От простоты к роскоши.
Катание на санях по сей день сохраняет гордое звание главного зимнего развлечения, но мало кто задумывается о древней истории этого транспорта. Возраст первых саней составляет более тысячи лет. Первые сани появились у народов Севера. Во время раскопок в Финляндии, Новгородской земле и на Урале археологи обнаружили фрагменты бегунов. Устройство первых саней-травуа мало чем отличалось от современного устройства: пара палок была скреплена вместе, передние концы были прикреплены к лошади, а задние концы тянулись вдоль земли. Слово "сани" определенно имеет русское происхождение. Он образован от старого термина "Сан", то есть"змея". Трудно не согласиться с тем, что след от коньков (полученный от "коньков"), оставленный на снегу, действительно похож на что-то змеиное.
В письменных источниках Древней Руси сани начинают писать с одиннадцатого века, иногда используя синоним - ОМС. В радзивилловских летописях и миниатюрах из Жизни Бориса и Глеба есть изображения саней разных типов. В России их было очень много: маленькие "ручные" сани, крытые повозки, бруски и бревна для перевозки грузов...все сани объединяло одно – отсутствие тормозов. Управляя маленькими санками, они тормозили собственными ногами. Если сани тянули, их останавливала специальная упряжь.
До начала восемнадцатого века (и в районах с гораздо более длинной болотистой местностью) сани ездили даже в теплое время года из-за плохих дорог. Поговорка о том, что летом нужно готовить сани, приобретает новый смысл, не так ли? Считалось гораздо более престижным проехать через деревню или город на санях, чем проделать то же самое на колесном транспорте. Все церемониальные поездки - будь то свадьба, Крещение или даже свадьба с Королевством - совершались на санях. Когда-то этот транспорт напоминал лодку с изогнутыми краями или длинный ящик, в котором при желании можно было лечь. Вместимость саней оставалась небольшой: один или два человека. Единственными исключениями были королевские поездки.
Например, когда Алексей Михайлович уезжал, на санные места встали два боярина, а у государственных ног – два долгожителя. С XVI века сани были богато украшены скульптурами и рисунками. Расцвет этой традиции пришелся на эпоху барокко и рококо. В европейских странах дельфины, тритоны, полумифические животные были вырезаны на санях. Создание новых типов саней никогда не прекращалось. С начала ХХ века российские инженеры пытаются изменить старый вид транспорта, оснастив его авиационным двигателем. В 1908 году Алексей Кузин создал аэросани, а 60 лет спустя легендарный советский конструктор Андрей Туполев изобрел сани-амфибию. Первые сноуборды, которые сегодня вытеснили традиционные сани, появились в СССР в 1930-х годах. Теперь у саней есть тормоза, маховик и даже двигатели разной мощности.
Разновидности саней.
В семнадцатом веке были изобретены парусные сани для передвижения по замерзшим водоемам. Их звали бюрсом. В пояснительном словаре Сергея Ожегова столь необычные сани получают следующее определение: "лодка или треугольная платформа на коньках, движущаяся по льду с помощью парусов."Обычную лодку на коньках впервые, скорее всего, поставили голландцы. Однако российские поморы также использовали аналогичные приспособления для зимней рыбалки. В России буи появились во времена правления Петра Великого. Император увидел интересное сооружение во время Великого посольства и твердо решил воссоздать то же самое на своей родине.
Капитан Джон Перри, приглашенный Петром I для строительства кораблей, каналов и пристаней, сказал в своих воспоминаниях: "Что касается короля, то ему так нравится управлять парусами, что даже зимой, когда река Нева и побережье замерзли и плавать больше по воде невозможно, он, когда дует ветер, в лодке с плавающими флагами и вымпелами, он управляет парусами и летит по льду, как он делал, когда плавал по воде". Ради государства на Неве каждый день расчищалась дорога. После катания на коньках Петр I угостил родственников пуншем и объяснил, что катается по льду, чтобы "не забывать о морском взыскании".
Елизавета Петровна унаследовала страсть отца к катанию на санках. После его смерти буеры были забыты более чем на полвека. Считается, что военно-морская верфь Адмиралтейства снова начала их строительство в 1819 году. Катание на буях стало любимым зимним времяпрепровождением морских офицеров Гвардейского экипажа. К началу двадцатого века уже проводились целые буровые регаты, и веселые развлечения превратились в отдельный вид спорта. "Так вот каков он, буер ! Большая, прирученная и добрая птица! Буй пересекает залив со скоростью экспресса.
Тихо позванивают над головой упругие паруса. Коньки разрезают лед, и нам остаются три плавных, быстрых и быстрых удара. Кажется, что мы мягко и тихо несемся по воздуху", - писал в 1913 году один из авторов журнала "Рулевой". Во время Великой Отечественной войны самшиты использовались для перевозки продовольствия и эвакуации жителей блокадного Ленинграда по "Дороге жизни", а также были средством разведки. В общей сложности было сформировано две буровые установки по 100 человек каждая.В течение дня парусные сани при сильном попутном ветре могли совершать 4-6 рейсов, доставляя три тысячи пятьсот килограммов муки. Во время эвакуационных полетов не было сброшено ни одного буя: небольшие размеры и высокая скорость не позволяли противнику вести прицельный огонь. В мирное время в СССР неоднократно проводились чемпионаты по буровым видам спорта. Максимальная скорость, развиваемая парусными санями, достигла 264 километров в час – это действительно "езда с ветром"!
Как вам история. Пишите свои комментарии и подписывайтесь на канал.
#история #россия #интересные факты #русь древняя #сани #исторические факты #транспорт #образование #школьное образование