Переключение передач — это операция, которую вы выполняете механически. Мы просто переводим рычаг в другое положение. Но за этим движением стоит сложная система зубчатого зацепления. Что должен знать об этом водитель? Ему не обязательно знать точное устройство коробки передач, но элементарные знания пригодятся для правильной эксплуатации автомобиля.
Переключение передач — раньше это было сложнее
Благодаря коробке передач можно менять скорость автомобиля примерно на одних и тех же оборотах двигателя. Чтобы переключить передачу, мы должны ввести в зацепление шестерню на промежуточном валу с шестерней на главном валу. Много лет назад в старых конструкциях коробок передач передача включалась путем перемещения шестерни в зацепление с другой шестерней, без синхронизаторов, а "нахрапом", и это требовало большого мастерства, чтобы зубы не ударялись друг о друга. Так как шестерни имеют разную скорость вращения, водителю приходилось использовать "перегазовку", чтобы выровнять вращение шестерней. Но даже в этом случае коробки передач дребезжали, шумели и часто выходили из строя.
В новых конструкциях редукторов, шестерни на главном валу вращаются свободно и постоянно находятся в зацеплении с шестернями на промежуточном валу. Зубья скошены, благодаря чему вся трансмиссия работает тише, а переключение передач выглядит иначе. Так же был введен синхронизатор, его принцип действия основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей, которые должны войти в зацепление. Конструкция синхронизатора может быть разной, но принцип работы всегда один и тот же.
Переключение передач — некоторая важная информация
Имеет ли синхронизатор такой же срок службы, как и вся коробка передач? Да, если трансмиссия работает правильно, синхронизатор не будет поврежден. Однако следует помнить, что любое силовое переключение, включение передачи без полного выключения сцепления, сократит срок службы не только синхронизатора, но и всей трансмиссии. Также неправильно, если водитель во время движения все время держит руку на рычаге. Это может привести к ситуации, когда вилки, перемещающие шестерни, трутся о вращающиеся элементы и происходит износ.
Иногда можно услышать выражение: коробка передач в этом автомобиле заедает. О чем это? Это означает, что переключение передач не плавное, водитель ощущает явное сопротивление при перемещении рычага, его движение не точное. В крайних случаях коробка передач может заскрипеть. Причиной обычно является неточное исполнение коробки передач, или износ и разрушение синхронизатора, вилок или тяг, передающих движение от рычага к коробке передач. К сожалению, не все неточности можно исправить, и если коробка заедает, то, как правило, она будет вести себя так до конца жизни автомобиля.
Если при переключении передачи раздается скрежещущий шум, стоит проверить, не вызван ли он неправильной регулировкой хода сцепления или плохими выжимом сцепления. Если люфт слишком большой, сцепление не выключится даже при полностью выжатой педали. Чаще всего это случается с дамами, которые ездят в обуви на высоком каблуке.
Начинающие водители спрашивают: как оптимально переключать передачи? Это проблема в основном, только для начинающих водителей, но бывают и "твердолобые водители", привыкшие к неправильному принципу переключения и считающими его истинно верным.
Главное, наработать алгоритм действий при переходе со скорости на скорость на МКПП, чтобы он вошёл в привычку:
- Резким движением выжать сцепление до упора, и отпустить педаль газа.
- Быстро, но плавно перевести рычаг через нейтральную передачу в нужное положение.
- Медленно отпустить сцепление, слегка добавляя обороты двигателя.
- Отпустить сцепление полностью, добавив газ до нужной отметки.
Когда необходимо переключать передачи в автомобиле
Со временем водители привыкают и интуитивно чувствуют, когда нужно повысить или понизить передачу. Но начинающие автомобилисты могут пользоваться такими приблизительными цифрами:
- — 0–25 км/ч;
- — 20–40 км/ч;
- — 40–60 км/ч;
- — 60-90 км/ч;
- — свыше 90 км/ч.
Зачастую первую передачу используют, чтобы автомобиль тронулся; вторая ― для разгона. Третья скорость подходит для езды по городу и другим населённым пунктам. Четвёртую используют для обгонов. На пятую рекомендуется переключаться на скоростных магистралях, трассах, автобанах.
Но помните, что это приблизительные параметры и при управлении транспортом нужно учитывать технические характеристики машины, дорожные условия, рельеф и т. д. Главный критерий перехода с передачи на передачу — плавность хода авто.
Всё, что нужно знать про АКПП
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) ― устройство, которое в соответствии с текущими условиями движения, без участия водителя переключает скоростной режим. Бытует мнение, что автомат удобнее и пользуется большим спросом у жителей мегаполисов, где трафик состоит из частых остановок и разгонов, движения в пробках на низких скоростях.
У коробки-автомата есть несколько основных режимов:
- «P» ― паркинг. Режим позволяет запустить двигатель на холостом ходу, например, для прогрева. Рекомендуется использовать при парковке авто на стоянках.
- «R» ― задний ход. Включается для движения назад только когда машина стоит.
- «N» ― нейтральная передача. Разъединяет коробку передач с двигателем, используется в качестве сервисного режима.
- «D» ― драйв. Езда вперёд с автоматическим переключением передач.
- «M» ― ручное управление.
Начинающим водителям и тем, кто пересаживается с механики на автомат следует запомнить, как правильно переключать передачи. Не рекомендуется переводить рычаг АКПП на ходу в положения «P» и «R».
Не включайте нейтральную передачу при спуске с горы. Экономии топлива всё равно не будет, а вот проблемы с торможением могут возникнуть. Тормозить двигателем можно не на всех режимах. Каждый производитель по этому поводу даёт свои рекомендации, которые следует изучить.
Всем долговечных и не капризных КПП и АКПП, и моря удовольствия от вождения)