Наладить в России сборку иностранных автомобилей с высокой степенью локализации невозможно – к такому выводу уже неоднократно приходил ряд специалистов. И даже Минпромторг, кажется, начал что-то подозревать. Проект постановления, разработанный ведомством, значительно снижает минимальную степень требуемой локализации в рамках проектов «СПИК 2.0».
Суть вопроса
Как сообщает «Газета.Ru», Минпромторг разработал проект постановления, согласно которому значительно снижается порог минимальных требований для заключения госконтракта на производство автомобилей в России. На сегодняшний день эти требования измеряются в неких баллах и составляют минимум 7000.
Ох и любят у нас всё мерить баллами, нормами и планами! Ну никак мы не избавимся от тяжёлого наследия госрегулирования каждой лампочки в подъезде. С соответствующим ожидаемым результатом на практике.
Проще говоря
Если простыми словами, то требования, предъявляемые государством к производителям автомобилей для подачи «руки помощи», оказались невыполнимыми. По задумке министерства, за заключение СПИКа импортные бренды должны были начать рвать друг друга зубами, подставляясь под любые абсурдные условия. Но оказалось, что российский рынок почему-то не рассматривается производителями как самый важный в мире. И вкладывать десятки миллиардов долларов в организацию производства у нас каждого болта никому совершенно неинтересно.
В документе указывается, что
«Объем продукции в рамках таких контрактов не позволяет обеспечить необходимые условия для локализации технологических операций»
Кажется, даже государство, наконец, осознало, что дружить с ним на его условиях никто не хочет.
Ну не рвётся «Тесла» вкладывать в российское аккумуляторное производство, а GM отчего-то не планирует инвестировать в разработку новых российских автопилотов. Не те объёмы продаж. Неинтересно. А вкладывать деньги в российскую локализацию старых ДВС-моделей, на которые так рассчитывал Минпромторг и причастные, тоже почему-то не хотят… Говорят – прошлый век.
Странно, не правда ли? Вроде все условия уже создали. И СПИК придумали с нереальной планкой каких-то баллов, и нулевые пошлины на электромобили отменили, и гибриды как могли налогами обложили. Всё не так. Ну ничего! Сейчас подтянем нашу «Каму» и ракетчиков с прорывной новинкой на автопилоте. Вот тогда…
Некоторые ещё держатся
В новом документе министерства речь идёт о проекте «СПИК 2.0», разработанном в 2020 году. Есть ещё старый СПИК, от 2015 года – там минимальные 7000 баллов локализации сохранятся. Но со старым всё понятно и налажено: кто ранее подстроился, тот и работает как прежде.
Впрочем, американские и европейские производители продолжают плавно покидать нашу страну, замещаясь китайскими брендами. Или, как минимум, последовательно сокращают продуктовую линейку. Есть исключения типа Opel, но они единичны.
Как и ожидалось
О специальных инвестиционных контрактах (СПИК) мы писали неоднократно. И так же не единожды высказывали большие сомнения, что система будет эффективно работать и заинтересует крупные бренды. А самым ярким подтверждением провальности идеи стала недавняя новость. Когда по итогам конкурса на СПИК по производству первого отечественного электромобиля желание высказали только две компании весьма сомнительной эффективности. С одной из них в итоге всё же договорились – но, кажется, только потому, что иного выхода у производителя просто не было.
Что дальше?
Банально, но, скорее всего, ничего хорошего. Автопроизводителей интересуют не копеечные подачки российского государства на его условиях, а прежде всего спрос на передовые автомобильные технологии. Которого у нас толком нет и не предвидится. Почему нет – см. выше: все налогово-акцизные гайки закрутили по-максимуму. Нет покупательского спроса – нет интереса к инвестированию. Логично до оскомины.
В общем, всё идёт по плану.