это было забавно;)
Увидев cие авто, сразу вспомнил я Lancia D50. Одной из новаций этой машины — и, пожалуй, главной визуальной фишкой — были топливные баки, расположенные вне кузова по бокам между колёсами. В тогдашних гоночных машинах бензобаки располагались, как и на привычных дорожных, в заднем свесе, при этом, по мере выработки топлива, менялось распределение нагрузки по осям — и, в отличии от обычных водителей, гонщики чувствовали изменения в характере железного коня — что жизнь им не облегчало. Так вот, баки, расположенные в пределах базы, позволяли забыть об этом эффекте. Плюс, они играли роль обтекателей, не дающих воздуху завихряться между колёсами.
Опачки, подумал я — аналогичное решение на 30 лет раньше! До аэродинамического эффекта, правда, тогда явно не додумались — что, кстати, странно, ведь автор машины Габриэль Вуазен, авиаконструктор — думал я. Но всё оказалось куда смешнее.
Как выяснилось, в полном соответствии с заповедями авиастроенья — борьбой с лишними весом и аэродинамическим сопротивленьем — Вуазен стремился, грубо говоря, придать кузову вид авиационного фюзеляжа, т.е. сделать его зализанным, длинным и узким. Однако, по действовавшим тогда правилам гонок Гран При, ширина кузова на уровне передних сидений должна была составлять не менее 130 см — а у фюзеляжа вуазеновского "болида" выходило 90. Недолго думая, Вуазен, … — впрочем, думаю, дальнейшие объяснения излишни)))
Здесь хорошо видно, что под расширениями до пресловутых 130 см нет ни-че-го — одно сплошное надувательство в прямом и переносном смыслах:))
Романтичные современники увидели в форме этих "надутых щёк" явную аллюзию к крыльям и были в восторге — в отличии от организаторов гонок — впрочем, такое отношение оргов к использователям "серых зон" в регламенте, наверное, вечно)
А игра, как оказалось, стоила свеч — на `22 Grand Prix de A.C.F. в Страсбурге Voisin C3 заняли на финише первые 4 места из пяти. Опротестовывать результат спорт-функционеры не стали, однако уже со следующего года сформулировали правила более тщательно;)