Приветствую, друзья!
Знакомьтесь! Перед вами спортивно "заряженный" Volkswagen Tiguan R-Line. Модель 2020 года, второе поколение рестайлинг. Машина довольно редкая и подолгу у дилеров не задерживается. О стоимости мы ещё поговорим, но прежде узнаем в чём же заключается отличие спортивной версии от обычного штатного Тигуана. Погнали!
Независимо от силового агрегата, которых на выбор аж целых три, вся линейка R-Line идёт на полном приводе.
На рассматриваемом Тигуане, в самой бюджетной спорт версии, установлен маломощный, но отлично себя зарекомендовавший турбированный бензиновый (АИ-95) двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Работает в паре с 6-ступенчатым роботом. Разгон до сотни за 9,8 секунды. Максимальная скорость 192 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км пути 7,5 литра.
Соглашусь, динамика скромная! За дополнительных лошадей придётся доплатить. На выбор есть: 180 сильный мотор или 220 сильный, со вторым двигателем разгон до сотни за 6,8 секунды. Оба работают в паре с 7-ступенчатым роботом.
При рассмотрении автомобиля в передней части сразу видим, что на R-Line свой передний бампер, он не такой, как в обычном Тигуане. Здесь увеличена зона забора воздуха, поступающего к системе охлаждения. Агрессивный ритм езды подразумевает работу мотора на максимальных оборотах, следовательно возможен перегрев двигателя, а чтобы этого не случилось, принято данное решение. Всё как на спортивном автомобиле!
Хотя вряд ли кто-то будет себе покупать Тигуан для покатушек по треку. В первую очередь линейка R-Line подразумевает своеобразные понты для гражданских.
Передняя оптика светодиодная с адаптивной системой освещения - автоматический автокорректор фар. Зона поворота подсвечивается. Дальний свет фар с функцией автоматического переключения на ближний. Не знаю является это минусом или нет, но омыватели фар отсутствуют.
Рейлинги на крыше, окантовка боковых стёкол, молдинги на заднем бампере и дверях: на белой машине чёрного цвета. Задняя полусфера затонирована с завода, её значение 65% светопоглощения. При рассмотрении Тигуана сбоку отличительная особенность R-Line версии заключается в том, что нижняя часть: дверей, порогов, бамперов окрашена в цвет автомобиля, а спойлер пятой двери увеличен в размерах.
Вместо тапок версия R-Line обута в фирменные кроссовки "Valencia" на 19 дюймов, шины 255/45 R19.
Фонари светодиодные с 3D дизайном, номерной знак подсвечивается светодиодами. Задний бампер здесь свой, с выраженной катафотной линией. В верхней части бампера имеется защитная алюминиевая накладка, что весьма круто.
Есть камера заднего вида и парктроники, которые кстати я не отметил в передней части авто. В боковых зеркалах заднего вида встроены датчики мониторинга слепых зон. Левое зеркало с асферическим стеклом. Пятая дверь с электроприводом и функцией отложенного закрытия.
Объем багажного отделения 615 литров, максимальный - 1655 л. Спинки сидений второго ряда складываются по формуле 40/20/40. В багажном отделении размещена розетка на 220 В. Фальш пол двухуровневый, под которым расположена докатка на стальном диске на 18 дюймов и комплект инструментов. Заглянем в салон.
Второй ряд сидений регулируется продольно в пропорции 60/40. Материал отделки сидений искусственная кожа комбинированная с натуральной. Вставки из кожи так же присутствуют в дверных картах. Атмосферная подсветка салона в 30 цветах.
Касаемо комфорта на втором ряду, здесь есть: обогрев сидений, пульт управления трёхзонной климатической системой, подлокотник с подстаканниками, огромная панорамная крыша, USB Type-C разъем и розетка на 12 В.
Передний ряд сидений с кучей электрорегулировок, в том числе поясничного подпора и памятью настроек в трёх позициях. Вентиляции сидений нет, зато присутствует обогрев, так же греется лоб, мультируль, боковые зеркала.
В тоннельной части расположились: беспроводная зарядка, пара Type-C разъемов, розетка на 12 В, кнопка старт/стоп, шайба выбора стиля езды с четырьмя режимами, электрический ручник, кнопка системы Auto Hold - помощь при движении в пробках, на спусках и подъемах.
Меня смущают технологии сенсорного управления (блок климата), возможно я старовер, но по мне лучше механические клавиши, они проще и отзывчивей. Мультимедиа с навигацией. Щиток приборов цифровой на 10 дюймов. Есть подрулевые лепестки переключения передач.
В помощь водителю: активный усилитель руля, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений, система автоматического экстренного торможения, система удержания в полосе. В общем всё то, что сейчас есть в любом современном автомобиле. Каким то определённым функционалом Тигуан удивить не может. Надёжный, но скучный.
Подытожу: если бы мне предложили купить Tiguan R-Lin по РРЦ - за 3 019 900 рублей, не раздумывая бы купил! Но его продавали за 4 271 100 р. Разница в стоимости - это допы! Узнаю родной Volkswagen, здесь за всё нужно доплачивать. Взяли бы себе такой авто? Пишите в комментариях. На этом всё, до новых встреч.
