Найти в Дзене
Шлагбаум и Кирпич.

ПУТЕШЕСТВИЕ НА КРАЙ ЗЕМЛИ В ЭПОХУ КОВИДА.

ЧАСТЬ 4. ЗОЛОТО БАЙКАЛА. "Золотая пряжка". Для того, чтоб добраться из Слюдянки в Листвянку, нужно проехать на электричке по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) до станции Порт Байкал, а там пересесть на паром и плыть в Листвянку. Маршрут считается туристическим, КБЖД - исторический памятник, национальное достояние. Многие туда приезжают специально, чтоб погулять по шпалам вдоль Байкала и покататься на электричке. Строительство дороги велось в 1899 - 1905 г. и обошлось российской казне в 65 млн. руб. ( не "деревянных" рублей, а царских, полновесных, золотых). Из-за этого дорогу назвали "Золотая пряжка России". В связи с Русско-Японскими отношениями, эта дорога имела важное стратегическое значение. Байкал, вместе с сибирскими землями, вполне мог уплыть к иным берегам... После строительства Иркутской ГЭС дорога, частично, была затоплена. От неё остался один участок. На стройке было задействовано огромное количество народа ( в том числе и каторжников). Были привлечены лу

ЧАСТЬ 4. ЗОЛОТО БАЙКАЛА. "Золотая пряжка".

Да. Мы там были.
Да. Мы там были.

Для того, чтоб добраться из Слюдянки в Листвянку, нужно проехать на электричке по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) до станции Порт Байкал, а там пересесть на паром и плыть в Листвянку. Маршрут считается туристическим, КБЖД - исторический памятник, национальное достояние. Многие туда приезжают специально, чтоб погулять по шпалам вдоль Байкала и покататься на электричке. Строительство дороги велось в 1899 - 1905 г. и обошлось российской казне в 65 млн. руб. ( не "деревянных" рублей, а царских, полновесных, золотых).

Из-за этого дорогу назвали "Золотая пряжка России".

Для общего развития.
Для общего развития.

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

КБЖД
КБЖД

Порт Байкал.
Порт Байкал.

В связи с Русско-Японскими отношениями, эта дорога имела важное стратегическое значение. Байкал, вместе с сибирскими землями, вполне мог уплыть к иным берегам...

После строительства Иркутской ГЭС дорога, частично, была затоплена. От неё остался один участок.

На стройке было задействовано огромное количество народа ( в том числе и каторжников). Были привлечены лучшие европейские инженеры, имеющие опыт строительства в горах. По тем временам, это был мега-проект, не имеющий аналогов в мире. О КБЖД много публикаций в интернете. Зачастую, пишут люди, ни разу там не бывавшие и сопровождают свою писанину цветастыми, яркими фото, которые ничего общего с действительностью не имеют, а являются плодом безумной фантазии какого-то фотохудожника. Я конкурировать с Википедией не собираюсь, пишу только о своих впечатлениях и о том, что видела сама.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Смотрите наши фото и видео. Они настоящие.

Порт Байкал. Вокзал.
Порт Байкал. Вокзал.
Порт Байкал. Вокзал.
Порт Байкал. Вокзал.

На станции Порт Байкал, чтобы время скоротать, мы зашли в здание вокзала. Оказалось, это не просто вокзал, а вокзал-музей. Там собраны все экспонаты, имеющие отношение к КБЖД ( исторические фотографии. инструменты, предметы быта и т.п.) есть и макет КБЖД.

Макет КБЖД
Макет КБЖД

Экспонаты музея.
Экспонаты музея.

Экспонаты музея.
Экспонаты музея.

Затем пришёл паром и мы отправились в своё первое плаванье по Байкалу в пос. Листвянку.

Паром.
Паром.
Порт Байкал. Вид с озера.
Порт Байкал. Вид с озера.

Через 30 минут мы были в Листвянке.

Листвянка. Причал Рогатка.
Листвянка. Причал Рогатка.

Общая стоимость транспортного комплекса (вместе с паромной переправой) достигла 6,74 млн руб. золотом.

А для нас наступил период курортного отдыха, без экстрима.