На этот раз Volkswagen установил рекорд: фактически в течение одного месяца в компании прошло три вольны переписывания прайс-листов: 1 января, 17 января и 1 февраля. О предыдущих взятых ценовых высотах канал уже рассказывал во всех подробностях. Посмотрим внимательно, что же изменилось в ценниках на этот раз. Тем более, что подорожание от 1 февраля не совсем обычное.
Polo
С 1 февраля все комплектации лифтбэка Polo подорожали на символические 3,5 тыс. руб. При этом в состав оснащения включен набор автомобилиста.
В целом же, учитывая все переписывания цен, в 2022 году автомобиль подорожал уже на 2,4-3,7% в зависимости от комплектации.
Но главная проблема в ином. Дополнительные пакеты и опции сохранили свой состав, но… подорожали. Причем существенно. Причем все. И все на 8-8,2%. Есть несколько недорогих опций, которые стали дороже на 8,7%, но это низкостоимостные позиции, и более сильное их удорожание, очевидно, связано с экономико-бухгалтерскими округлениям цен.
Прежней осталась только доплата за различные варианты окраски кузова двухкомпонентными красками (металлик). Сами варианты окраски тоже не претерпели изменений.
Golf
Хэтчбэк Golf «пропустил» переписывание прайс-листа 17 января, и с 1 февраля комплектация Exclusive прибавляет в цене 55 тыс. руб., а версия GTI – 74 тыс. руб. В составе обеих комплектаций теперь появился набор автомобилиста.
Все остальное у «Гольфа» без перемен. Пакеты опций и отдельные опции остались прежними, не изменилась и их официальная цена.
Как бы то ни было, в 2022 году базовые комплектации «Гольфа» прибавили в стоимости уже 7,5-8,6%.
Судя по всему, Volkswagen пока не намерен отказываться от ввоза в Россию этой модели, хотя спрос на хэтчбек у нас, скорее, символический. Увеличить продажи могли бы поставки более «бюджетных» комплектаций, но пока нет оснований предполагать, что это произойдет. Разве что намеченное в конце 2022 года возвращение на наш рынок франко-немецкого хэтчбэка Opel Astra подтолкнет Volkswagen к расширению предложения.
Passat & Passat Alltrack
Оба варианта «Пассата» с 1 февраля подорожали на 5 тыс. руб. И на этот раз причиной увеличения стоимости стало дополнение оснащения машины набором автомобилиста.
На первый взгляд, Passat в 2022 году дорожает быстрее других моделей. Но существенное увеличение цены 17 января в значительной мере было обусловлено переводом ряда опций в состав стандартного оборудования (подробнее об этом в соответствующем обзоре).
Впрочем, седан Passat через несколько месяцев должен навсегда покинуть конвейер (уже сейчас для стран Европы он не производится), универсал продержится дольше (но 2023 модельный год и для него станет последним в этом поколении).
Taos
Набравший популярность компактный кроссовер тоже прибавил в стоимости – 5 тыс. руб. – одинаково для всех комплектаций, каждая из которых теперь также предусматривает набор автомобилиста.
В свою очередь, все опциональные пакеты и отдельные опции подорожали примерно на 8%. Состав дополнительного оборудования при этом не претерпел каких-либо изменений.
Цветовая палитра окраски кузова в целом осталась прежней. Но для комплектации Exclusive с 1 февраля стали доступны варианты с черной крышей. Они сочетаются с простым белым Pure (доплата 13,6 тыс. руб.), а также с металликами: бежевым Cappuccino, серым Platinum и серебристым Reflex (за такие комбинации надо доплатить 32,1 тыс. руб.).
Tiguan
Как и для «Таоса», набор автомобилиста «обошелся» «Тигуану» в 5 тыс. руб. И так же на 8% увеличилась стоимость всего дополнительного оборудования (отдельных опций и опциональных пакетов).
Цена окраски кузова в «платные» цвета осталась прежней, равно как и сама палитра цветовых решений.
Ожидавшееся появление в номенклатуре «Тигуана» варианта с дизельным мотором 1,4 TDI (150 л.с.), очевидно, перенесено на более поздний срок.
Touareg
Единственная модель марки, чья цена не претерпела изменений с 1 февраля – премиальный кроссовер Touareg. Очевидно, пока концерн считает достаточным подорожание, состоявшееся 1 января.
Надо напомнить, что в случае «Туарега» увеличение стоимости 1 января, особенно дорогих комплектаций, было в значительной мере связано с расширением состава базового оснащения, которое было «утрачено» осенью в связи с производственными проблемами, а с 2022 года «вернулось» (подробности этих изменений – в соответствующем обзоре).
Teramont
Самый крупный автомобиль «Фольксвагена», представленный на нашем рынке – полноразмерный кроссовер Teramont – тоже стал дороже. На 7 тыс. руб. Да, набор автомобилиста в «Терамонте» оказался самым дорогим.
Никаких иных изменений после 17 января (дата предыдущего повышения цен на Teramont) на этот раз не произошло.
Итоги 1 февраля
Пересмотр прайс-листов на этот раз не был обычным для большинства моделей (в последнее время разовая прибавка примерно 2% стоимости комплектаций стала нормой). На этот же раз можно выделить три момента.
1. Дополнение штатного оснащения набором автомобилиста обернулось повышением базовых цен на 3,5-7 тыс. руб.
2. Разовый рост стоимости опционального оснащения на 8% произошел у всех локализованных моделей (Polo, Taos, Tiguan).
3. Собственно подорожание комплектаций коснулось только хэтчбэка Golf.
Стоимость дополнительного оборудования пересматривается редко (ранее этот происходило не чаще раза в год) С учетом этого обстоятельства какого-то драматизма в недавнем пересмотре ценников нет.
Но гораздо сильнее огорчает другое - то, что Volkswagen де-факто уходит с нашего рынка. Пока не так, как в свое время Ford, растерявший покупателей после не самой удачной модернизации наиболее массовых моделей. Volkswagen просто не может производить машины. Если летом прошлого года бестселлер марки лифтбэк Polo расходился тиражом 4-6 тыс. автомобилей в месяц, то теперь Volkswagen продает не более 2,2 тысяч (всё, что может выпустить). Ситуация с «Тигуаном» еще хуже: вместо прежних 3-3,5 тыс. в месяц теперь производство обеспечивает поступление в продажу 1,1-1,25 тысяч автомобилей этой модели. И нет никого существенного роста на протяжении уже нескольких месяцев. Volkswagen сжался, сдулся, как воздушный шарик. Он не лопнул, он просто стал маленьким, совсем не таким, как был еще полгода назад.
С июля прошлого года Volkswagen не может производить столько, сколько рынок мог бы с готовностью принять. Потом, когда он сможет производить, то уже не сможет продать. С упавшей вдвое рыночной долей подниматься на прежние позиции очень тяжело, если вообще возможно. Инфляция издержек не позволит опустить цены, а без ценового преимущества (с учетом качества) рынок не отвоевать. Volkswagen окажется (уже фактически оказался) в замкнутом круге. Перспективная локализация производства пары «малышей» на основе Volkswagen T-Cross (Taigun) и Škoda Kamiq (Kushaq) не решит эту проблему: компактные машины не смогут восстановить позиции наиболее доходных для концерна моделей. А значит, растет вероятность сокращения (или, как минимум, заморозки) модельного ряда, представленного в России.
Впрочем, проблемы «Фольксвагена» не только локальны. Обещанная для североамериканского рынка на декабрь прошлого года обновленная Jetta до сих пор не поступила в продажу (в США нет даже ее анонсов). Но тем хуже. И пока поводов для оптимизма, увы, нет.
P.S. Как же задолбало писать о подорожаниях! Новых моделей нет, обновлений действующего модельного ряда нет, а цены прут и прут вверх! Сколько можно!!!... Простите. Не сдержался. Но оставим эмоции...
Предшествующие обзоры данной тематики:
Volkswagen в России. Зимний рывок цен (17 января 2022 года)
Volkswagen в России. Обзор моделей и цен на 1 января 2022 года
Volkswagen в России. Обзор моделей и цен на 1 декабря 2021 года
Volkswagen в России. Обзор изменений цен с 1 ноября 2021 года
Последующий обзор данной тематики:
Volkswagen сегодня. Действительно ли VAG уходит из России?