Танкодесантный катер на подводных крыльях - "Объект 80" разработан Конструкторским бюро Навашинского судостроительного завода "Ока" (завод № 342) Горьковского Совнархоза в 1964 году. Это был новый тип быстроходного танкодесантного катера. , которые предназначались для форсирования танками морских проливов и широких водных преград. За рубежом такого аналога танкодесантного катера не существовало.
Испытания плавсредств проводились с декабря 1964 г. по февраль 1965 г. на модернизированном танке Т-55 («Объект 626А») производства завода № 174 в Омске.
Плавсредство состояло из двух самоходных плавучих понтонов автономного плавания, подвешенных каждый к бортам танка, переднего крыла на подводных крыльях, закрепленного между понтонами в передней части танка, одной верхней и двух нижних межпонтонных сцепок, двух специальных прицепов для транспортировка плавсредств по суше и комплект оборудования для подвески плавсредств на танк.
Каждый понтон имел два (носовое и кормовое) подводных крыла. При движении с танком на суше, при входе в воду, переходе отмелей и выходе с воды на берег крылья поднимались в верхнее положение. Для движения на плаву на повышенных скоростях крылья опускались в нижнее положение. В крайних и промежуточных положениях крылья фиксировались гидростопорами. Подъем и опускание крыльев осуществлялись с помощью гидроприводов.
Плоскодонный с прямостенными бортами корпус понтонов сваривался из листов алюминиевого сплава В48-4Т. Корпус был разделен двумя водонепроницаемыми поперечными переборками на три отсека: носовой, машинное отделение и кормовой. Кормовой и носовой отсеки были заполнены непотопляемым материалом. В кормовой части по днищу проходила шахта для убирающегося гребного вала. Крыльевое устройство обеспечивало понтонам высокие гидродинамические качества и достаточную мореходность. Понтоны имели стабильный ход на крыльях на спокойной воде и волнении до 3-х баллов.
Устройство крыла состояло из двух подводных крыльев, установленных на поворотных бортовых кронштейнах. Между стойками носового крыла устанавливался стабилизатор крыла.
Каждый понтон был оснащен дизельным двигателем М50Ф-3 мощностью 882 кВт (1200 л.с.). В качестве гребных движителей использовались трехлопастные гребные винты диаметром 670 мм.
Понтоны крепились к танку в четырех точках по бестраверсной схеме. Спереди и сзади танка понтоны внизу соединялись двумя стяжками. Между бортами понтонов в передней части танка крепилось между понтонами подводное крыло (рефлекторное крыло). Сброска плавсредства осуществлялась с помощью пиропатронов, открывавших замки сброса.
Для уменьшения сил сопротивления при движении в воде, особенно в водоизмещающем положении и в момент выхода плавсредств на крылья, танк относительно понтонов поднимался на высоту 900 мм. Подъем осуществлялся специальными гидроподъемниками, вмонтированными в бортовые сцепные устройства понтонов. Подъем танка осуществлялся во время движения на плаву, что создавало условия для кругового ведения огня из танка.
Опускание цистерны на плавсредстве в нижнее «водоизмещающее» положение создавало более благоприятные условия для укрытия машины от воздействия ядерного взрыва. Ввиду централизованного дистанционного управления дизелем, рулями и крыльевыми устройствами управление понтоном обеспечивалось одним человеком.
Средства крепления состояли из четырех подкрановых балок, скрепленных в момент монтажа с бортов танка, и грузовых тросов. На конце каждого балочного крана устанавливалась тележка с винтовым приводом для перемещения поднятых понтонов к бортам танка. Сцепка плавсредства осуществлялась с помощью гидроцилиндров, установленных на подкрановых балках. Давление масла в цилиндрах достигало 19,6 МПа (200 кгс/см2). Время установки плавсредства на танк экипажем не превышало 45 минут.
Транспортировка плавсредств по суше производилась на двух специальных полуприцепах (по одному понтону на полуприцеп), буксируемых колесными или гусеничными транспортерами. Погрузка и разгрузка понтонов с тележек была механизирована и осуществлялась штатными лебедками транспортеров.
Каждый одиночный понтон после переброски танков мог использоваться как транспортное или десантное судно грузоподъемностью 6-7 тс со скоростью на подводных крыльях в условиях моря до 3 баллов, не менее 60 км/ч.
Два самоходных понтона могли быть спарены по бортам специальной съемной полупонтонной площадкой и образовывать паром грузоподъемностью 40 тонн. На пароме можно было перевозить ракетные установки, транспортеры, автомобили, боеприпасы, горюче-смазочные материалы и другие военные грузы.
Управление понтоном и паромом осуществлялось из выдвижной рубки, расположенной в носовой части понтона.
Автономность плавания составляла 400 км. Максимальная скорость движения на подводных крыльях достигала 60 км/ч, в водоизмещающем положении - 16 км/ч. В обоих режимах движения была обеспечена возможность ведения огня из танка. Максимальный угол входа в воду составлял 15°, угол выхода -13°.
Комплект плавсредств имел массу 22 т, ширину - 10,7 м и длину - 16,3 м. Танкодесантное средство обеспечивало движение на плаву при волнении моря до 3 баллов на подводных крыльях и до 6 баллов - в водоизмещающем положении.
Позднее конструкторским бюро завода № 174 под руководством A. A. Морова были разработаны танки Т-62 («Объект 626Б») и Т-64 («Объект 626В»), оборудованные танкодесантными переправочными средствами. Все указанные объекты в 1971 г. были приняты на вооружение.
В Советской Армии было два батальона (один базировался и Севастополе, другой на Балтике) танков Т-54 (по другим версиям Т-55), оборудованных такими скоростными понтонами с выдвижными подводными крыльями. Полки предназначались для молниеносных захватов балтийских проливов и Босфора.