Российским автопроизводителям может быть нанесён существенный удар в соседнем Казахстане. Речь о грядущем пересмотре ставок утильсбора, которое поручил рассмотреть президент Касым-Жомарт Токаев. Более того, последствия грядущих перемен вполне могут ощутить и отечественные покупатели.
Суть вопроса
Обеспокоенность наших автогигантов вполне обоснована. Если ставку утильсбора сильно понизят (а то и отменят вообще), то искусственный акцизный «забор» - единственное, что делает наших производителей сколь-нибудь конкурентными – падёт. Ведь главная причина популярности российских автомобилей в Казахстане – низкая средняя платёжеспособность населения, помноженная на ряд специально созданных государством препон для импортной продукции. Убери эти «костыли» - и рынок мгновенно определит, кто и чего стоит.
Всё абсолютно так же, как и у нас. Жаль только, что даже в Казахстане, кажется, начали понимать деструктивность затворнической политики эпохи Союза. Тогда как у нас, напротив, запреты, заслоны и преграды на всё новое и прогрессивное с каждым годом только крепнут.
Окончательное решение по ставкам должно быть принято до конца текущего месяца. И, разумеется, наши гранды уже готовятся к худшему, наперебой высказываясь касательно грядущих перемен.
Кто испугался больше всех
АвтоВАЗ, например, всерьёз озабочен здоровьем жителей братской республики. По мнению старейшего производителя, понижение (отмена) утильсбора неминуемо повлечёт за собой волну ввоза неэкологичных иномарок.
Вот так и хочется спросить приверженцев подобных аргументов: если ваша продукция так хороша, отчего же при любой возможности адекватного выбора потребитель отдаёт предпочтение старым неэкологичным машинам?..
КамАЗ боится, что все планы по инвестированию в Казахстан рухнут – а это огромная сумма в 43 млрд рублей до 2024 года. Более того, порядка 2 млрд уже вложено, а доля поставок в Казахстан сегодня составляет треть от общего количества машин, выпускаемых брендом на экспорт – около 2000 грузовиков в год.
«Урал» в случае отмены заграждений опасается не только незнакомого для себя чувства конкуренции, но и потери доступа к казахским госзакупкам.
Также в стране имеют свои интересы УАЗ и ГАЗ. Разумеется, те тоже не в восторге от грядущих изменений.
Что Казахстану хорошо…
Все страхи наших заводов совершенно понятны. Как только в Казахстане откроется свободный рынок, давно устаревшая, некачественная и дорогая автопродукция из России тут же окажется не у дел. Жаль только, что в итоге пострадают не только ГАЗы с ВАЗами, но и мы, российские покупатели.
Очевидно, что резкое падение спроса на одном из ключевых экспортных рынков мгновенно отразится на внутренних ценах в России. Ведь кто-то должен компенсировать производителям уже заложенные ранее в Казахстан расходы. Ну а чтобы граждане окончательно не отвернулись от продукции родных заводов, эти самые заводы в очередной раз дружно побегут на прошение к государству. И конечно, государство традиционно не откажет.
Итог?
Новые, ещё более дикие пошлины на иномарки при очередном серьёзном повышении цен на продукцию российских марок. Фактически это означает очередной виток зацикливания на тупиковой стратегии промышленно-экономического затворничества. Ну а выводы и прогнозы работы такой политики каждый пусть сделает сам.
Плату за утилизацию обсуждают и в России.