Японский кроссовер под названием Тойота РАВ4 – это признанный лидер продаж, причем авто считается бестселлером своего сегмента уже на протяжении полтора десятка лет и явно, не собирается уступать позиции в обозримом будущем. Проблема заключается лишь только в том, что РАВ4 – это машинка отнюдь, недешевая и новой ее сейчас менее, чем за 2,4 миллиона рублей не купить, учитывая дилерские наценки и такие деньги, нужно сказать, есть далеко не у каждого. Поэтому многие предпочитают присматриваться к точной такой же модели, но 4-го поколения на вторичном рынке. Берется рестайлинг, дабы машинка была предельно свежей и в таком случае, ее стоимость колеблется от 1,5 до 2 миллионов рублей, причем по низу рынка. И я тут подумал, а что, если подыскать РАВ4 достойную альтернативу? Благо, искать долго не пришлось – это новый, беспробежный Haval F7, который как раз, доступен во множестве комплектаций до двух миллионов рублей. Но что предпочесть из этих двух кроссоверов? Далее, я вам постараюсь сей выбор объяснить простыми словами. Итак, начинаем.
Но для начала, следует вводная часть. Начнем с Тойоты РАВ4. В рестайлинговом исполнении модель в кузове ХА40 производилась с 2015 по 2019 годы. Автомобиль относительно предшественника претерпел ряд важных изменений и главным, пожалуй, стоит считать новую модульную платформу TNGA, на которую сейчас перешло подавляющее большинство популярных моделей марки на мировом рынке.
Кроме того, четвертая генерация вполне способна привлекать внимание просторным диваном второго ряда, а также вместительным багажным отделением, объем которого составляет 577 литров. Таким образом, для семейной эксплуатации Тойота вполне годится.
Сейчас, на вторичном рынке РАВ4 доступен как с передним, так и с полным приводом. Однако мотор будет лишь один до двух миллионов рублей – это атмосферный 2,0 литра, мощность которого равна чуть менее 150 лошадиным силам. Агрегату положена МКПП либо вариатор – это в полноприводном варианте.
Теперь, переходим к Haval F7. Не так давно представительство китайской марки в РФ приняло решение поднять цены и теперь, в начальном исполнении авто можно приобрести за 1,8 миллиона рублей.
С другой стороны, до двух миллионов рублей можно, также, выбрать версию с полным приводом – наряду с моноприводом. При этом двигатель 1,5 литра турбированный и выдает 150 «лошадок», сочетаясь с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.
И что же предпочесть из указанных моделей? Согласитесь, что выбор непростой и многие, наверняка, задумываются, какой автомобиль предпочтительней в нынешних условиях.
Действительно, сложный выбор – уже хотя бы, потому, что Тойота смогла себя зарекомендовать на российском рынке с положительной стороны и у РАВ4 довольно высокая ликвидность, которая и привлекает многих. Но друзья мои, не все так просто, как вам может показаться, на первый взгляд и в случае с подержанным японским кроссовером я бы не советовал «надевать розовые очки», наивно полагаясь на мнение о том, что Тойоты не ломаются.
Во-первых, это связано с тем, что многие продаваемые на вторичке «рафики», так или иначе, но имеют пробег не менее 180 000 километров. Чаще всего – это 230 и более тысяч километров. Во-вторых, не такой уж РАВ4 и надежный авто. Опять же, вам следует помнить, что категория до 2 миллионов рублей – это низ рынка для данной модели и нужно быть осмотрительным.
Ну а, я приведу конкретные недостатки, которые касаются надежности Тойоты РАВ4. Начну с двухлитровой силовой установки. Итак, при пробегах за 200 тысяч километров есть большой риск растяжения цепи ГРМ, а до этого момента подводят муфты фазорегулятора. Также, быстро загрязняются дроссельный узел и радиатор, поэтому могут быть проблемы с системой охлаждения. А еще, очень ненадежна помпа, сальники, из-под которых течет масло. Рассчетный ресурс до капитального ремонта – 300-350 тысяч километров. Опять же, если учесть, что на вторичке РАВ4 2,0 продаются с пробегами под и за 200 тысяч километров, то ездить относительно беспроблемно можно еще «сотку-полторы» тысяч. То есть, в данном случае срок службы мотора уже имеет свое ограничение.
Но куда большее ограничение имеет трансмиссия вариатор. Тойотовские вариаторы считаются одними из лучших в мире, но даже они редко служат свыше 300 000 километров. Чаще – полная переборка или замена узла нужна уже к 250 тысячам, поэтому опять же, у подержанной Тойоты он будет расходником.
А что же Haval F7? Машина эта, также, довольно крупная и просторная, а багажник тут даже, больше – 723 литра полезного объема. При этом комплектации сильно богаче, да и салон оформлен в премиальном-стиле. Поэтому вряд ли, в такой машине будешь чувствовать себя более обделенным, нежели в пробежном РАВ4. Скорее наоборот – Хавейл подкупает именно, большим вниманием к мелочам и технологиями, чем в Тойоте нет.
Мотор 1,5 литра, в принципе, неплох, но заправлять его лучше Аи-95 – тогда, проблем с катализаторами удастся избежать. До 150 тысяч километров должен прослужить уверенно.
Что касается «робота», то сцепления служат по 60-80 тысяч километров – похвально. Но периодическая прошивка блока управления лишней не будет.
В целом, техника у Хавейла вполне способна прослужить относительно успешно до 150 тысяч километров. Дальше же, все будет зависеть от отношения хозяина к своей машине.
Но каков вердикт? Мой выбор – новый Haval F7. Машина вполне добротная и гарантийный срок прослужит достойно. А вот, Toyota RAV4 по низу рынка – это хоть и ликвидно, но непредсказуемо. Ведь всегда велика вероятность наткнуться на машину уезженную или битую.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях.