Huawei в очередной раз публично заявила о своей вспомогательной роли в передовых автомобильных разработках. 20 января на конференции Intelligent Driving Carbon New исполнительный директор Huawei по интеллектуальным автомобильным решениям Ван Цзюнь (Wang Jun) объявил, что фирма не будет самостоятельным автобрендом. В очередной раз.
Правда, по факту видно совсем иное.
Только нейтралитет
Huawei так рьяно открещивается от собственных разработок автомобилей, что невольно начинаешь его подозревать в секретно готовящейся взрывной премьере. Трудно подсчитать, сколько раз с начала бума на электромобили китайский электронный гигант декларировал реноме «нейтралитета» на бурном молодом рынке. Вот и на этот раз Цзюнь отказался от прямого вступления в конкурентную борьбу со словами:
«В противном случае я не смог бы сидеть здесь сегодня и обсуждать эти темы с президентом Лю Юем [заместитель генерального директора BAIC Group]»
В овечьей шкуре
Как это и принято в большой политике (в том числе и автомобильной), с трибун говорится одно, а на деле видно несколько другое.
Ранее мы знакомили читателей с подробностями первого гибридного автомобиля Aito M5. И пусть машина являет собой творчески-переосмысленный Seres SF5, сама фирма Seres отвечает только за сборку. Дизайн, интерьер, электронные решения, даже собственная операционка HarmonyOS – всё это разработано Huawei. Да и шильдики «скромняги» решили почему-то поменять на свои, а не оставить от Seres.
Ну да, мы не производим автомобили. Мы просто их немножко разрабатываем, пусть и не с нуля.
Примеры есть
История знает множество примеров, когда скромные «помощники», всегда находящиеся где-то в тени грандов, в итоге отпочковывались в отдельные марки. Нередко это приводило к глобальному переделу авторынка. А многие имена, которые сегодня являются мерилом автомобилестроения, вообще начинали с весьма отделённых от высоких технологий сфер. Toyota со своими швейными машинками помнит, да и тракторы Lamborghini не дадут соврать.
А тем временем
Помимо уже представленного публике гибрида от Huawei/Seres, китайский производитель электроники успел приложить руку ещё как минимум к одному амбициозному автомобильному проекту. Господин Цзюнь в своей речи недаром упомянул президента BAIC. Представленный в апреле прошлого года электромобиль бизнес-класса Arcfox Alpha S имеет версию Huawei HI и уже поступил к первым заказчикам.
Топовая комплектация оснащена процессором Huawei и обладает продвинутым автопилотом. Да и по списку сопутствующего оборудования китайцы, похоже, решили переплюнуть решительно всех: 19 радаров двух различных диапазонов, 12 камер и целых три лидара.
Видимо, специальная олимпиада «У кого больше камер» плавно переходит из сферы смартфонов к автомобилям.
Справедливости ради, если верить ролику, демонстрирующему работу автопилота, все эти навороты имеют смысл. На кадрах Alpha S успешно лавирует в сложнейших дорожных ситуациях на узких улицах с хаотичным движением. Какой-либо разметки и вообще внятных ориентиров «по ГОСТу» там не видать – машина действительно ориентируется по фактической обстановке, и очень успешно.
По итогу, несмотря на выставленные в мирном жесте руки Huawei, вполне возможно, что мы наблюдаем рождение полноценного игрока современного авторынка. Ведь чтобы найти себе место под солнцем среди волков, иногда нужно притвориться овечкой.
Почему Huawei все время утверждает, что не будет выпускать автомобили, если регулярно представляет новые разработки?