Мы взяли два совершенно одинаковых внешне Рено Дастер и даже обули их в одинаковые шины, чтобы никто не упрекнул в необъективности. Ах, да, «небольшая» разница есть: в одном стоит 6-ступенчатая механика, в другом – вариатор CVT. Вот и посмотрим, что лучше в разных дисциплинах.
Для начала отметим, что за отсутствие третьей педали придется заплатить больше, да и внимания вариатор потребует в отличие от механики, которая, как правило, вообще ничем не напоминает водителю о своем присутствии на протяжении всего срока жизни автомобиля. Цены на автомобили мы здесь не обсуждаем, лучше смотреть их у дилера.
Было интересно рыть снег, но разгоняется Дастер бодро. Благо 150-сильный 1,3-литровый мотор с турбиной. Кстати, расход топлива у Дастера очень нас порадовал.
На шоссе при большой за 100 км/ч скорости вариатор позволяет двигаться с меньшими оборотами двигателя, что снижает шумность и расход топлива. Может быть, так было бы и в случае с механикой, будь в коробке седьмая передача. Но ее там нет.
А теперь об упражнениях:
На БЕЗДОРОЖЬЕ
Вариаторный Рено Дастер довольно бодро попёр по снежной целине, обороты мотора стабильно держались в районе 4000, но вскоре плотно засел и не смог двинуться назад без помощи своего шестеренчатого собрата. Дастер на механике тоже подзастрял, но сдал назад самостоятельно и вырулил по снежной колее. Вскоре выяснилось, что всё не случайно.
После второго закапывания в салоне запахло чем-то горелым, намекающим на обратный путь на эвакуаторе, а потому сражение решили прекратить, отдав победу механике. В таких условиях вариатор превращает внедорожник в паркетник, увы.
Дадим автомобилям передохнуть на трассе и проверим их динамику. Итак,
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ СТАРТЫ
В стартах с хода мы сравниваем эластичность, пытаясь разогнаться из разной начальной скорости. Мы проверяли самые разные варианты, подробно вы можете все это увидеть в нашем ролике по ссылке внизу,
В итоге Рено Дастер с вариатором постоянно оказывался впереди. То на корпус, то больше. Очевидно, шоссе – его стихия!
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч
Renault Duster 6MT показал среднее из дух заездов время в 11,85 с. Очень неплохо! Теперь очередь стартовать вариаторному Renault Duster CVT. На этот раз прибор зафиксировал 11,6 секунды. Разница, прямо скажем, невелика, но тем не менее, и в этой дисциплине вариатор отвоевал победу у шестеренок.
За динамику Рено Дастер с вариатором получает балл.
В итоге - ничья - на бездорожье сильнее Дастер на механике, на трассе и в городе с вариатором.
Спереди Рено Дастер не удивит мягким пластиком, дизайн передней панели прост и функционален.
Сзади сидеть удобно и багажник для городского кроссовера хоррош.
Можно было бы сказать, что вариаторный Рено Дастер – машина для города, а Дастер с механикой для дачи, рыбалки, охоты и т. п. И тут не лишним было бы отметить, что на шоссе при большой за 100 км/ч скорости вариатор позволяет двигаться с меньшими оборотами двигателя, что снижает шумность и расход топлива. Может быть, так было бы и в случае с механикой, будь в коробке седьмая передача. Но ее там нет.
В итоге мы согласились на ничью, так сказать по сумме впечатлений. А что думаете вы? Обязательно посмотрите видео тест внизу и не забудьте о лайках и комментариях!
Технические характеристики Renault Duster
#Renault Duster #Рено Дастер #renault duster купить #renault duster 2 #renault duster 2022 #новый renault duster #рено дастер 4х4 #рено дастер бензин #рено дастер механика #рено дастер вариатор