Здравствуй, дорогой читатель!
Вот уже второй год цены на отечественные и зарубежные автомобили неумолимо растут. По новостным источникам цены на авто с логотипом "ладьи" на капоте увеличились на 3,3%,в денежном эквиваленте порядка 32 тысяч рублей, а прошло только 3 недели от начала 2022 года. Бюджетные варианты скромны и не многочисленны. Что если некоторые "черновые" модели вышли в свет? На этот вопрос я отвечу в данной статье.
Сегодня мы вспомним об отечественных автомобилях, которые так и не стали серийными.
УАЗ-2970
С января 2022 года поползли слухи о закрытии Ульяновского автомобильного завода. Предприятие, которое дало родным дорогам УАЗ "Патриот", УАЗ "Буханка", готовится к тяжелым временам: многие проекты свернуты, оборудование готовится в продаже. Так что, не в первый раз, УАЗ отказывается от новых моделей. Например, УАЗ-2970, который был предоставлен в 2006 году, состоял из гибрида минивэна Симба, который разрабатывался с 90-х годов, и новых наработок инженеров . Не смотря на маленький салон по сравнению с собратом "Буханкой", проходимость его была на высшем уровне. Под капотом творения стоял дизель ЗМЗ-514 и генератор ГТ-90. Так почему же не начали производить? Сказались проблемы всех гибридов - в реальных условиях машина плохо управлялась и не подходила под цель, для которую её создали. Вариант с поставкой в Армию РФ так и не был осуществлён.
Дальнейшая разработка не велась
Впервые фотографии "Классики 2" появились в 2006 году, хотя модель была создана на 4 года раньше. Самыми интересными изменением оказался рестайлинг внешнего вида. И спереди, и сзади появились округлые бампера. Смотрятся весьма неоднозначно.
А как Вы думаете? Пишите в комментариях)
Видимо, предполагалось использование "округлости" в качестве элементов пассивной безопасности. Кроме этого инженеры АвтоВАЗа поработали над капотом, фарами и задними фонарями. Лишь боковые стойки и пространство от передней до задней двери не претерпели изменениям. В отличие от УАЗА-2970 о технической части информации практически нет.
Сейчас данный автомобиль стоит и радует гостей музея при заводе "Лада"
ГАЗ-3115
После прекращения производства народного «Москвича» Горьковский автозавод в срочном порядке создавал замену. Новая модель по задумке инженеров - смесь "Волги" и новых технологий начала 2000-ых. Итак, к 2003 году разработка проекта ГАЗ-3115 была окончена. Под капотом— 2,2-литровый 150-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. По сильными качествам той машины: все тормоза должны были стать дисковыми, а вместо устаревшего рулевого механизма должна была быть реечная система с гидроусилителем. По дизайну новая «Волга» была образцом стиля — строгие прямые линии. Фишка внешнего вида - отсутствие острых углов. К сожалению, производство так и не было начато — затраты на запуск в серию и переоборудование завода оценили в 1 миллиард долларов.
Вместо ГАЗ-3115 стали выпускать лицензионную копию Chrysler Sebring
ВАЗ-2151
ВАЗ -2151,"Неоклассика", - собрат Ваз 2107М,продемонстрированный на Московском международном автосалоне в 2002 году. Видно, что обе машины достаточно похожи.По расчетам инженеров и маркетологов, "Неоклассика" заменила бы морально устаревшие "четвёрки", "пятёрки" и "семерки". Она была спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки, сборка должна была проводиться на том же оборудовании, на котором выпускались Жигули, а кроме того, часть узлов и агрегатов были позаимствованы у более современных выпускаемых моделей. Всё это до минимума сокращало затраты на производство и позволяло предложить потребителю автомобиль по весьма низкой цене, как Гранта в начале своего производства. Под капотом двигатель от "Калины", а по длине - "Неоклассика" была шире ВАЗ 2104 на 200 мм!
К сожалению от выпуска отказались из-за дороговизны производства. Многие технические решения были морально устаревшими, и машина отправилась в музей к ВАЗ 2107М
ГАЗ-3106
Еще один очень интересный концепт, "вишенка на торте" данной статьи, так и не увидевший серийного производства — это практически первый внедорожный универсал на базе любимой «Волги». Машина должна была стать мощным внедорожником с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и опциональной электролебедкой. В целом, джип, получивший кодовое имя «Атаман»(Знай наших!), технически повторял вышедший в том же 2002 году УАЗ Патриот. Та же рама, те же блокировки, тот же большой монообъемный кузов — разница была лишь в том, что «Атаман» выглядел более современно и обтекаемо. Однако, чтобы не начинать конкуренцию между заводами, ГАЗ-3106 в серию не пустили, хотя у инженеров были два готовых двигателя . Это отечественные агрегаты на 2,4 и 2,7 литра — с последним, к примеру, «Атаман» был способен разгоняться до предельных 150 км/ч. Не так чтобы много, но с учетом неотключаемого полного привода вполне достаточно для повседневной езды.
Увы, и этот автомобиль оказался для руководства завода, а может быть и страны, недостаточно перспективным для запуска в серийное производство.
Вот и закончилась первая часть моей статьи. Как Вам? Пишите в комментариях, для меня важна критика и обратная связь.
Впереди много интересного материала для Вас, дорогие читатели.
Всем хорошего времяпровождения
Спасибо за уделенное время, для меня это очень важно!