Культовый спортивный седан BMW M3 в текущем поколении имеет мощность 431 л.с., но с дополнительным пакетом M Competition можно достичь до 450 л.с. так же, как и в случае с тестируемым автомобилем. Это включало, среди прочего, специально настроенный выхлоп из предложения BMW M Performance.
Оборудование, которое заслуживает объяснения!
Когда вы говорите об оснащении обычных автомобилей, то имеете дело с кондиционером, ксеноном или аудиосистемой. С BMW M3 мы попадаем в совершенно другие воды .
- Пакет M Competition — благодаря ему BMW M3 приобретет другой характер. Главное изменение — увеличение мощности до 450 л.с., иной тюнинг адаптивного шасси и системы стабилизации, активный М-дифференциал, а также симпатичные двадцати дюймовые кованые диски. Узнать автомобиль снаружи можно благодаря черным лакированным элементам (например, решетке радиатора или обозначению М3).
- Карбон-керамические тормоза М - они показывают значительно лучшую эффективность при более высоких нагрузках. Если вы хотите чаще выезжать на Северную петлю и потом гордо носить на крышке багажника наклейку с картой Нюрбургринга, серийных тормозов будет недостаточно…
- Выхлоп M Performance — в дополнение к настроенным выхлопам для M3 BMW также предлагает дополнительные опции из диапазона M Performance. На практике это означает, что на готовом автомобиле эти компоненты можно заменить в сервисе на компоненты из серии M Performance и пользоваться другими преимуществами.
Как я нашел свою идеальную обстановку.
Закончив начальную фазу знакомства с М3, я начинаю больше экспериментировать в настройке . Через некоторое время я обнаружил, что в большинстве дорожных ситуаций (районы, шоссе, город...) следующие настройки подходят мне лучше всего, например, если я еду один:
- Двигатель в режиме Sport Plus - немедленная реакция на газ, более дикий характер двигателя и особенно изумительный концерт в выхлопной трубе - треск, храп, храп, рычание.
- Шасси в режиме Sport - баланс между комфортом (не очень) и спортивным шасси, которое меня устраивает. Sport Plus уже более бросается в глаза и подпрыгивает на разбитых русских дорогах, он подходит для ровной трассы.
- Езда в спортивном режиме - снова удовлетворительная спортивная езда, но в обычном режиме разумная обратная связь, достаточная скорость отклика на команды руля.
- Скорость переключения - я обычно давал середину из трех ступеней, на чисто спортивной передача очень бескомпромиссная, а значит, например, при более медленной езде в пробке - ненужные дерганья.
Как он комфортно едет?
В значительной степени можно предположить, что четырехдверный седан, хоть и имеет 450 лошадиных сил , будет использоваться его владельцем время от времени (а возможно, и довольно часто) в качестве обычного автомобиля . Конечно, короткие поездки вокруг дымохода не очень хорошо справляются с этой технологией, но им нравится управлять автомобилем со своей семьей за бабушкой или горничной через всю страну. Тогда может быть и появится слово Efficient mode , которое заметно притупляет реакцию на газ и укрощает машину, но все же в контексте наличия 450 лошадиных сил. Примечательно из всего этого то, что шум от выхлопа более-менее пропадает, салон превращается во вполне комфортное место (если еще и глушители поставить на Комфорт), BMW M3 становится быстрым GTи даже если вы не будете одним из самых медленных в эксплуатации, расход топлива (кстати, не менее АИ-98) будет достигать 9 л/100 км . Снимаю шляпу в этом отношении, я называю это автомобилестроением. Не то чтобы я хотел оценить BMW M3 по тому, сколько он ест в эко режиме , а просто по тому, что он есть. Есть ряд автомобилей, которые предлагают меньшую мощность или меньше удовольствия от вождения, но вы никогда не сможете ездить экономично. Даже если ездить спокойно, они будут кушать 15 л/100 км. Я знаю много людей, которые имеют такой опыт и их интересует не стоимость бензина, а мощность, чтобы держать стройку на заправке.