Самоубийство замполита и катастрофа в одни сутки.
Целый ряд аварий и катастроф, пережитых ВВС, был связан с проведением всевозможных аэрошоу и потому попал в поле зрения отечественной и зарубежной прессы, что весьма негативным образом сказалось на покупательной способности боевых отечественных самолетов за рубежом.
Для демонстраций превосходства отечественной авиатехники привлекаются, как правило, наиболее подготовленные летчики- испытатели, но видимо, даже они начинают испытывать эрозию мастерства. Добавьте к этому, что в ходе показательных выступлений летчики демонстрируют сложный пилотаж в напряженном темпе, проводящийся для большей зрелищности на малых и сверхмалых высотах. Начало им положила потеря МиГ-29 на авиасалоне в Ле-Бурже летом 1988 г., когда в двигатель истребителя попала птица, но пилотировавшему его опытному В.Квочуру удалось спастись из практически безнадежной ситуации. Случай, произошедший в июле 1990 г. в итальянских Сальгаредах, окончился трагически: испытатель Р.Станкявичус не смог вывести свой Су-27 из петли на малой высоте. Надо сказать, что “двадцать девятые” в дальнейшем давали солидный процент аварийности: из 31 разбившегося в 1993 г. самолета, 22 были типа МиГ-29. Это само по себе не говорит об ущербности машины и обусловлено, скорее, ее массовостью в ВВС. В очередном “показушном” происшествии пара МиГов столкнулась в воздухе при выполнении группового пилотажа в Фарнборо, но летчики успели катапультироваться, уже из падающих обломков развалившихся машин. Однако печальный рекорд все же принадлежит Су-27. При возвращении пилотажной группы “Русских витязей” с малазийской выставки, в районе Камрани в пылающих обломках трех “Фланкеров” ("Клинок"-по классификации НАТО) нашли свою смерть четыре пилота!
В тени этой трагедии осталась катастрофа, постигшая 120-й ИАП 23-й Воздушной армии, дислоцирующийся в Забайкалье.
Летчики этого полка готовились принять участие в торжествах по случаю 50-летия окончания второй мировой войны. Полку, несколько лет подряд, лидировавшему в истребительной авиации и имевшему афганский боевой опыт, предстояло продемонстрировать высший пилотаж над Читой.
Для отработки слетанности в сомкнутом строю и групповых маневров шестерки истребителей был выбран городской аэродром. 22 августа над ним началась очередная тренировка.
Программа предусматривала быструю смену фигур с минимальными временными “зазорами” и выходы из пикирования после очередного “кульбита” на высоте всего 200 метров с мгновенным началом следующего маневра.
Жители, наблюдавшие за тренировками с балконов, окружавших аэродром домов, видели, как шестерка истребителей стремительно переломив траекторию кабрирования, понеслась к земле в отвесном пикировании. Именно в этот момент, шедшим замыкающим группы МиГ-29 с бортовым номером “30” капитана А.Сипливца попал в спутный след шедшего впереди самолета. Земля была рядом, и ни высоты, ни времени для вывода уже не было... Крутя в пике “бочку”, МиГ врезался в землю у самого торца аэродромной бетонки. При ударе и взрыве кабину, фюзеляж и плоскости самолета стерло в мелкие клочья, разлетевшиеся вокруг. В неглубокой воронке на месте падения громоздились искореженные двигатели со смятыми обрывками килей...
Однако находившийся в задней части фюзеляжа блок аварийного самописца “Тестер” с лентами, фиксировавшими параметры полета и работу систем, уцелел. Отправленный тут же в подмосковный НИИ эксплуатации и ремонта авиатехники в Люберцах, прибор раскрыл специалистам весь ход полета, траекторию последнего маневра, движения органов управления и РУД. Записи бесстрастно утверждали: летчик даже не пытался катапультироваться, до последнего мгновения продолжая управлять машиной, но справиться с молниеносно вышедшим из-под контроля истребителем уже не смог. Попытка вернуть падающий МиГ “в горизонт” движениями педалей, выправляя крен, оказалась безуспешной, а принять правильное решение и вывести самолет согласованной дачей ручки и педалей летчик не успел - до удара оставались доли секунды...
Никто из погибших пилотов еще не рассказал, каковы были причины, побудившие его выполнить те или иные действия, повлекшие за собой трагические последствия, и почему он не сумел соблюсти все требования, регламентирующие его поведения в аварийной ситуации. Тем не менее, оргвыводы не замедлили последовать: досталось командованию полка “за недостаточный контроль”, а инженерно-техническому составу перепало за провинности, вообще не относящиеся к делу. Основная же вина была возложена на ведущего группы капитана Шапку, уличенного в том, что “личному составу не были привиты должные навыки”, а летчики не обучены толком держать место в строю. Карающий меч нашел крайнего, и летчика 1-го класса уволили из армии.
По материалам статей СМИ, в этот же день застрелился начальник штаба 120-го истребительного авиаполка подполковник Светличный - боевой офицер и кавалер двух орденов Красной Звезды, полученных “за Афган”, застрелился в своем кабинете под знаменем полка, якобы, "не дожидаясь результатов разбирательства и вынес собственное решение".
Однако, по воспоминаниям сослуживцев, Светличный Евгений Васильевич, покончил с собой до начала полетов по иным причинам:
-Настоящий был мужик, много летал на Су-24 на территорию Афганистана, только из Союза,посему участником боевых действий не считался и льгот не имел, но по сути таковым естественно являлся. Личная жизнь в отличии от служебной складывалась неудачно. Хоронили в один день с Саней Сипливцевым.
- Утром с Володей Кузьмичевым нашли его в запертом изнутри кабинете.Срочно понадобилась печать,а НШ утром предыдущего дня должен был отвести какие-то документы в штаб в Читу.Пришлось оформлять вскрытие кабинета(это практиковалось).Пытались открыть кабинет ключом,но что-то мешало,пришлось металлической линейкой пошуровать.Дверь открылась,а там Светличный...Он там пробыл с утра прошлого дня(насколько я помню).Что тут началось!!!В этот день в Черемушках шла тренировка к очередному празднику.Непонятно по каким причинам полеты не "отбили".Естественно новость вмиг облетела всех.И Сипливец,отправляясь в полет,конечно знал об этом....Помню день похорон,как гроб Светличного стоял в какой-то комнатушке в малом здании Дома офицеров-почти никого не было.Светлая ему память!
-Светличный у себя в кабинете и застрелился,это было еще 21-е число. Его кабинет на втором этаже,а комната дежурного на первом,никто и не услышал выстрела. Получается что я сутки простоял в наряде и не знал что НШ лежит рядом в своем кабинете. Я еще вечером звонил командиру и узнавал по поводу несданного пистолета Светличным,но как то замялось. Утром сдал спокойно наряд,а через пару часов его и обнаружили,а еще через пару часов разбился Саня Сипливец и ЧП с НШ как-то ушло на второй план.
Так что когда начались полеты, все уже знали о смерти Начальника штаба.
Фото Е.В. Светличного в открытых источников не нашлось.
Светлая Память погибшим летчикам.
Использованы материалы журнала
"АвиаМастер" № 3 1997 и открытого сайта-форума http://domna.ucoz.ru/photo/?page18