Так как я регулярно что-то разбираю, будь то отечественный или зарубежный автопром, то порой в моём деле возникают определенные сложности, решить которые подручными средствами, так сказать, не получается. Нет, я конечно не спорю, что при наличии желания и умения можно смастерить любой съёмник или приспособление, но предпочитаю всё-таки заводские решения, специально предназначенные для выполнения той или иной задачи.
Вот, буквально неделю назад со склада в гараж затащил коробку передач от автомобиля Форд Фокус 2, которая была с дырами в корпусе, а значит, чтобы хоть что-то на ней заработать, для начала её необходимо разобрать. Делов-то, подумал я.... Но всё оказалось не так просто, как это бывает с коробками многих других автомобилей. Процесс остановился на том моменте, когда дело дошло до шестерни пятой передачи, которая сидит "на горячую" на валу, и снять её абы какими съёмниками не получается.
Вот она та самая шестерня, о которой я говорю:
И казалось бы, должны справиться съемники с поворотными захватами, ведь здесь есть за что зацепиться. Вот именно, что казалось -) На деле, ни один из представленных нише съёмников не способен помочь в демонтаже подобного рода элементов, будь то шестерня КПП или посаженный намертво подшипник.
Посмотрев на предложения магазинов с инструментом, было решено взять на пробу еще один похожего типа, но немного другого по конструкции.
Могу сказать, что сама по себе конструкция неплохая, и если бы фиксаторы лап были еще в низу, чтобы они не разъезжались при приложении усилий во время работы, тогда ещё можно было бы работать. А так - получается, что при нагрузке захваты начинают соскальзывать, а сам рычаг гнётся при более или менее нормальном усилии. Не спорю, если бы конструкция была более мощной, вполне возможно тоненького рычага сверху были грани под ключ, что кстати есть на похожих съемниках, тогда можно ещё попытаться что-то сделать. В общем, этот съёмник тоже не справился.
В конечном итоге, я не остановился и заказал ещё одно приспособление, только уже комплектом: съёмники сепараторного типа, которыми можно снимать как шестерни, шкивы, так и подшипники различных диаметров.
За дорогими брендами гнаться не стал, и купил бюджетный набор за 4000 рублей. А теперь давайте расскажу, что из этого получилось. Сначала надел сепаратор на шестерню, и стянул болты, чтобы зафиксировать всё надёжно.
Теперь собираем приспособление дальше: берем штангу и закручиваем в неё центральный болт съемника, а после этого соединяем обе части при помощи подходящих по размеру шпилек.
Ну и остаётся теперь вращать центральный болт съёмника при помощи ключа, в данном случае на 17 мм.
И таким образом пытаемся стянуть шестерню с вала. Сначала казалось, что она не поддаётся и сидит мёртво, но потом по мере создания напряжения, был слышен небольшой щелчок, в этот момент шестеренка стронула с места:
Признаться честно, не думал, что конструкция настолько окажется удачной. За пару минут аккуратно работы, шестерня достаточно мягко и легко была демонтирована, и главное, что всё осталось целым и невредимым, как сама шестеренка, так и съемник.
Разумеется, точно таким же образом будут сниматься и подшипники с валов, достаточно лишь подобрать нужный по диаметру сепаратор. С учетом универсальности, считаю такой съемник очень хорошим приобретением, которое окупит себя с лихвой.
Ниже показано видео с подробным описанием работы этого приспособления и процессом снятия шестерни:
Если у вас есть свои способы, которые позволяют заменить подобные заводские устройства, обязательно пишите о своём опыте ниже в комментариях. Спасибо за внимание - до новых встреч.