Вы когда-нибудь задумывались, почему кабина машиниста паровоза стоит именно позади котла, а не спереди? Это так выглядит, будто инженеры специально хотели ухудшить условия труда машиниста и кочегара. Чтобы вся копоть, сажа, пар и прочие продукты сгорания каменного угля летели прямиком к ним в кабину. Разве это нормально?
А теперь представьте, что такой вот паровоз заезжает в туннель. Весь чёрный дым от котла буквально просачивался в щели негерметичной будки машиниста, и ему вместе с кочегаром приходилось на протяжении всего движения по туннелю дышать через ткань, смоченную водой.
Однако всего этого можно было избежать, если бы инженеры просто поставили будку машиниста вперёд.
Разумеется, переносом одной только кабины дело бы не ограничилось. Следом пришлось бы переносить и так называемый тендер. Так называют вагончик с углём, который находится позади будки машиниста. Именно из него кочегар лопатой закидывает уголь в топку паровоза.
Но, как вы уже поняли, подобного рода рассуждения - это мнение дилетанта. Потому что пока ещё не было сделано ни одного паровоза, у которого бы спереди шёл тендер, потом кабина, потом котёл и только потом сами вагоны поезда.
И мы решили спросить у железнодорожника: почему же кабина машиниста и тендер с каменным углём всегда расположены позади котла?
Всё дело в том, что котлы раньше, как бы это правильно выразить словами... В общем, они могли произвести так называемый "хлопок".
Я так думаю, что все здесь люди умные, и все всё понимают. Понимают, что под словом "хлопок" подразумевается то, что иногда раньше случалось с такими паровыми котлами. Просто мы сейчас живём в политкорректное время, и не можем написать то слово, которое можно было использовать раньше. Я бы вообще заменил этот термин "хлопок" на ещё более политкорректный термин типа "ладушки".
Ну в общем вы всё поняли: с котлами раньше случалось всякое...
Так вот по мнению специалиста инженеры-проектировщики всячески старались отдалить опасный котёл от вагонов с пассажирами. И вот как это выглядит:
Здесь мы видим так называемую общепринятую схему построения локомотива, когда у нас спереди паровой котёл, затем будка машиниста (она же кабина), после чего идёт тендер с углём, и только потом вагоны с пассажирами. Такая архитектура размещения частей локомотива имеет довольно большую буферную зону. Так что если котёл локомотива, скажем так, "сыграет в ладушки", то до пассажиров вряд ли что-то долетит.
Теперь же рассмотрим другую компоновку, которая только кажется правильной по мнению дилетанта, но на самом деле она вообще недопустима. Вот она:
И что же мы тут видим? Да, копоть, дым и пар больше не летят в будку машиниста. И это плюс, потому что это забота о здоровье персонала. Причём кочегар всё также может закидывать лопатой уголь из тендера в топку котла. Но зато смотрите, как уменьшилась буферная зона: теперь котёл расположен слишком близко к вагону с пассажирами. А это недопустимо, потому что если вдруг котёл надумает сделать "два прихлопа и три притопа", то до пассажиров в вагоне может долететь.
И именно поэтому будка машиниста и тендер находятся между котлом локомотива и вагонами поезда - чтобы в целях безопасности увеличить буферную зону.