Chevrolet Lacetti и Cobalt попадут к клиентам, в том числе российским, без магнитол. Такое решение вызвано невозможностью доукомплектовать модели головными устройствами ввиду перебоев с поставками от смежников. Но компания предлагает покупателям два варианта выхода из сложившейся ситуации.
Варианта два, но все у дилера
Официальные автосалоны разводят руками и ссылаются на неприятное известие от Бу Андерссона, генерального директора «УзАуто Моторз». Согласно ему, единственный сертифицированный поставщик аудиосистем для Lacetti и Cobalt – корейская фирма Humax. А та отчитывается об остановке конвейера (догадайтесь, по какой причине) и туманных перспективах его запуска в обозримом будущем. Чтобы как-то исправить ситуацию, официальный узбекский Chevrolet предлагает два варианта действий.
- Забрать машину без магнитолы, но с денежной компенсацией. На полученные средства (сколько дадут, не сообщается) клиент может купить любую понравившуюся «музыку» и вернуться к дилеру для установки устройства специалистами. Это необходимо для сохранения гарантийных обязательств.
И снова нет информации о том, будет ли установка бесплатной. Даже если так, то здесь интереснее вопрос суммы компенсации. Что-то подсказывает, что на предложенные деньги ничего адекватного купить не получится. Хотя в качестве допоборудования по официальному прайсу эта же магнитола Humax обошлась бы в сумму раза два больше.
- Забрать машину всё так же без магнитолы, но при возобновлении производства и поставок оной к дилерам приехать и доустановить бесплатно.
Очередная жертва
Не секрет, что урезание комплектаций на фоне коронавирусного дефицита затронула многих куда более именитых производителей, чем узбекский «псевдо-шевроле». Но, кажется, целиком от магнитолы пока никто не отказывался. Смело.
Правда, Tesla тоже особо стесняться не стала и в конце прошлого года втихаря убрала на части предзаказанных машин USB и беспроводную зарядку. Многие клиенты об этом стали узнавать лишь по факту приёма или доставки машины. Ну а что такого – кому сейчас легко!
Одно оправдательное обстоятельство для «УзАуто» всё же есть. Если BMW, Ford или любая другая крупная марка может себе позволить убрать какой-нибудь десятый по счёту подпор поясничной области или чуть сократить обширный функционал мультимедиа, то у примитивных узбекских машин просто нечего урезать. И если нет чипа для простенькой магнитолы – нет и самой магнитолы.
Другое дело, что жёсткий контракт с одним-единственным поставщиком сказался в итоге на клиентах. Но это-то как раз нормальная практика по всему миру.