Предыстория.
Идея создания моста соединяющего основную часть Петербурга с Охтой существовала с первой половины XIX века. Когда в 1860 году эти земли на правом берегу Невы были включены в городскую черту, проект стал ещё более актуальным. Но задача была не простой: с одной стороны требовалось соединить два берега постоянной переправой. С другой, следовало учитывать, что Нева является важной транспортной артерией и ущерб судоходству должен быть минимальным. В 1901 году был объявлен международный конкурс, на котором было представлено 16 проектов. Но для строительства был выбран внеконкурсный проект, созданный под девизом «Свобода судоходству». Он стал совместной работой профессора Николаевской инженерной академии Григория Кривошеина занимавшегося инженерной составляющей и военного инженера В. П. Апышкова, который отвечал за архитектурную часть проекта. Закладка состоялась в канун празднования двухсотлетия победы в Полтавской битве, в честь этого мост был назван именем её триумфатора – Петра Великого. И закипела работа.
Что он собой представляет?
Торжественное открытие состоялось 26 октября 1911 года. Хотя некоторые работы продолжались и после. Виды тех лет сохранились на фотографиях ателье К.Буллы.
Мост получился 3-х пролетным общей протяжённостью около 335 метров. Длина боковых пролётов составила по 136 метров, центрального 48 метров. Боковые пролёты моста представляют собой арочные фермы, изготовленные из клёпаного металла, по нижним частям которых проходит дорожное полотно. Центральная часть разводится в два крыла, поднимаясь на 74 градуса, образуя просвет в 43 метра.
Отдельно следует сказать о симметричных башнях, в которых находятся подъемные механизмы разводного пролёта. Их высота составляет 36 метров и является нависшей точкой всего сооружения. На вершине башен расположены стеклянные фонари кубической формы, которые служат маяками для проходящих под разведённым мостом судов. Опоры моста, башни и береговые опоры облицованы красным гранитом.
Чем так хорош проект?
Из описания моста видны плюсы реализованного проекта. Он действительно воплотил лозунг «Свобода судоходству», первый в Петербурге разводной пролёт посередине значительно облегчал проход под мостом, в других проектах разводилась часть около берега. Другим преимуществом было наличие всего двух опор (быков) в русле Невы это удешевляло работы, облегчало судоходство и меньше задерживало ледоход.
Современное название моста
Своё нынешнее название, то есть БольшеохтЕнский, мост получил после революции 1917 года, а в 1956 и современное написание БольшеохтИнский. С эксплуатационной точки зрения мост так же получился удачным, первый раз его ремонтировали только в 1971 году. В 80-е годы мост обрел развязки. В 90-е произошла масштабная реконструкция моста с сохранением его архитектурного облика. После неё появилась надпись с историческим названием.
В 2000 году была открыта художественная подсветка Большеохтинского моста, которой мы можем любоваться и сегодня.
Как мост был принят.
Общественное мнение после постройки приняло мост весьма неоднозначно. И после революции в 30-е годы в советских журналах он рассматривался, как пример упадка архитектуры. В сатирической форме это даже нашло отражение в фильме «Два капитана 2» 1992 года. Сейчас, на мой взгляд, отношение к нему изменилось, он признан памятником архитектуры, а за его разведением летом любят наблюдать Петербуржцы и гости города.
Если понравилась статья, подписывайтесь на канал, ставьте лайки.
#Санкт-петербург #ленинград #история #интересные факты #мосты петербурга #история санкт-петербурга #краеведение #хх век #достопримечательности спб #петербург