Тыщу лет предназначение России ищут – найти не могут. И сбоку посмотрят, и из глубин истории взглянут – нет, не то.
Видят: слева от России – Запад (почти 2 млрд. населения). Видят: справа от России – Восток (более 2-х млрд. населения). А вытянутая по горизонтали Россия – длинный такой и малонаселённый перешеек между ними. Вот оно! Мы, значит, – мост между Востоком и Западом!
Сразу говорю: ничего нового. Это было и в веках, бывших прежде нас.
Сергей Дудник с этой идеей в 90-х носился. Под это дело даже Свободную Экономическую Зону «Находка» создали. Чтобы быстро-быстро товары из Азии в Европу по транссибирской магистрали таскать: альтернатива морскому пути вокруг Индии.
Даже один раз состав с китайскими товарами собрали. На каждый вагон по автоматчику поставили. В главный вагон сам Дудник с журналистами сел. Поехали. Автоматчики голодных людей по пути отгоняют. Журналисты победные реляции шлют о стремительном продвижении.
Но что-то не срослось. Ехали дольше, чем корабль вокруг плывёт. Да и соперники возбудились: Дудник на этом составе в кресло губернатора въехать хочет! Тут кстати и у правоохранителей вопросы возникли: куда деньги девал? Ну как обычно, короче.
Так что дальше этого эксперимента дело не пошло. Деньги списали. СЭЗ прикрыли. А Дудник затерялся где-то в неприкосновенных комитетах Совета Федерации.
А ещё раньше БАМ строили. Прокладывая трассу для него, (ещё до войны) сгинула в этих диких местах партия Кошурникова, хлебнув сентябрьской шуги по самые ноздри. Злая река - Кызыл!
В семидесятых на строительство проложенной ими трассы Байкало-Амурской магистрали народ ломанулся за подвигом, орденами и дефицитными товарами. Там тогда много интересного было...
Но цель была та же самая: увеличить пропускную способность «железки» для азиатских товаров. Идея» сухопутного Суэцкого канала» через российские просторы обещала – деньги рекой.
А до этого построили на рубеже веков Маньчжурскую железную дорогу. Потом её называли и Китайской Чанчуньской железной дорогой, и Харбинской железной дорогой, и Китайско-Восточной железной дорогой. Связывала она Читу с Владивостоком и даже с Порт-Артуром, ответвляясь на маленькой тогда станции Харбин.
Даже тогда эта (в основном военная) экспансия предполагала перевозку колониальных товаров.
А ещё раньше Транссибирскую магистраль в XXI веке всего за 10 лет построили.
Но нас интересует именно КВЖД. А точнее – станция Забайкальск, где с узкой китайской колеи вагоны переставляют на российскую, широкую; и где кранами перетаскивают контейнеры с китайских платформ на русские.
Вот там и случилась эта история, сначала возродившая идею «Россия – мост» и давшая жизнь Свободной Экономической Зоне «Находка», а потом с грохотом похоронившая и то и это.
.
Если вам понравилось - ставьте ЛАЙКИ, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал. Мне важны ваши КОММЕНТАРИИ. СПАСИБО!
Читайте также на моём канале:
КОВЁР ДЛЯ ЛЕОНИДА ИЛЬИЧА
ЕСЕНИН НА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
Год тигра косолапого
И другое