От основной деятельности у меня имеется несколько фургонов, газели и транзиты. Но так как работа сезонная, то зимой вся моя техника простаивает. Однажды я узнал за сервис АТИ, для тех кто не знает, это так сказать агрегатор грузоперевозок. Нуждающиеся в услуге перевозки люди выставляют свой груз, а перевозчики уже просматривают грузы и делают заявки. Скачал на телефон приложение, зарегистрировался и начал изучать что это такое. Спустя время понял что и на мой небольшой фургон там попадаются вполне прибыльные заявки, можно на этом зарабатывать. Решил тогда оплатить тариф, это надо чтоб не просто смотреть заявки, но и получать контакт заказчиков. Попутно сделал фотографии, составил объявление и на авито.
Потихоньку стал ездить, выполнять заказы. Всем этим занялся в первую очередь ради эксперимента, мне было интересно попробовать в одной из самых конкурентных ниш. Чтоб потом нытикам и всепропальщикам на примере показывать что можно заниматься той деятельностью, которая казалась бы уже забита перезабита. Дальше выяснилось что больше заказов приходит с авито, чем на АТИ, опять же авито заказы с частными клиентами, за наличку. А на АТИ это юр. лица, договор и перечисление на расчетный счет, что тоже дополнительные сложности. Но периодически проскакивали заявки на постоянную работу, развоз грузов по городу, или области. Тоже весьма хороший вариант, ты можешь уже планировать месячную прибыль, знать что простаивать не будешь, а в свободное время делать разовые перевозки остальным. Если бы я рассматривал перевозки как основной доход, то я бы искал бы вариант с договором на постоянные перевозки. Кстати потом примерно так и получилось.
В общем в феврале, за вычетом топлива у меня получилось за пару недель около 40 тысяч. Вполне нормальный результат. Затем начался сезон, и машина работала по граниту. Но люди все равно звонили, бывало даже что я вечером, после основной деятельности ездил выполнял пару заказов - кому диван перевезти, студентам с переездом помочь. Плюс тысяча - две за пару тройку часов вечера получалось.
Следующей осенью когда заканчивался рабочий сезон, я снова решил вернуться к перевозкам, все равно зимой делать нечего. И привлекаю брата, по очереди ездить, а когда будет наплыв заказов, то и вторую машину задействовать.
В декабре, мне звонит один человек, начинает обсуждать работу на постоянной основе, развозить рекламу по гиперкаркетам, маршрут через Краснодарский край, по Кавказу, 2500 километров. И таких поездок несколько в месяц надо будет делать. Обсудив с братом, мы согласились, заключили договор и начали работать. Цена 13.5 за километр, из них мы отнимали сразу 10% налог и прочие комиссии расчетного счета. 3.5 топливо. Оставалось порядка 9 рублей, это делилось на три части - треть зарплата водителя, треть - автомобиль. И треть это прибыль фирмы. Поездка занимала примерно трое суток, на обратном пути бывало удавалось через АТИ найти попутный груз и еще заработать плюсом до 10 тысяч. Так же иногда приходило буквально несколько рулонов, которые можно было в легковом универсале расположить. Тогда ездили на пассажирском микроавтобусе, и по возможности блаблакаром добивали кассу. Зимой ездили сами, когда начался сезон по основной деятельности, то по возможности ездили сами, но чаще привлекали друзей. Бывало что друг ездил и на своей легковой машине, мы себе оставляли только треть прибыли, как за фирму, остальное отдавали ему.
В итоге по грузоперевозкам дела свели на нет, некогда заниматься. Но этот постоянный контракт мы сохранили, более того спустя пару лет сотрудничества взяли у них еще точки на развоз, тем самым увеличив километраж практически вдвое. Что имеется по остатку? 2-4 поездки в месяц, 4 дня каждая, если ехать самому и на своей машине то зарабатываешь более 30 тысяч с поездки, без учета дополнительного (попутных грузов или блаблакар).
Что могу сказать про грузоперевозки в целом, зарабатывать можно, конкуренция есть, но толковый и ответственный человек наработает базу клиентов, или упадет на постоянку. Как и в любой сфере, здесь много разных распездолов, сколько наслышан был от людей про то как при заказе газели машина вовремя не приезжает, или приезжает быдловато хамоватый водитель. Или при работе по договору, машина с водителем может элементарно пропасть, и наниматель встревает на деньги. Больших денег здесь так просто не заработаешь, богатым не будешь, но свою денежку заработать можно, как альтернативу работы на предприятии. Большой бизнес на этом тоже сложно построить, потому что толкового водителя нанять очень сложно, большинство раздолбаев никчемных, которые в итоге и машину запорят и с грузом подведут. Есть пример знакомого наглядный.
Потом расскажу охрененную историю, как мы специально под один постоянный заказ купили фургон, а заказчик слился, и мы остались с лишней для нас машиной и кредитом за нее.
Вот ссылка на мой пост в вк, где я более детально расписывал как начал грузоперевозки вести, разные нюансы.
https://vk.com/@arahmid_blog-kak-mgnovenno-nachat-biznes-i-vyiti-v-pribyl-pokazyvau-na-so