Это одна из самых важных, необходимых и информативных осциллограмм. Ведь с её помощью можно, без какой-либо разборки (не считая выкручивания одной свечи зажигания, из любого цилиндра) оценить механическую часть ДВС (правильность установки фаз ГРМ, состояние ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) и ГРМ (газораспределительного механизма), впускной и выпускной тракты («дыхание» двигателя»)).
Увидим реальные, так называемые, газодинамические углы, которые несут в себе, очень много, необходимой информации.
А если, совместно, с датчиком давления в цилиндре, ещё установить датчик синхронизации, то мы увидим реальный УОЗ (угол опережения зажигания). Не учитывая то, что один цилиндр у нас отключен, поэтому УОЗ сместится в более раннюю зону, по сравнению с его положением, если бы работали все цилиндры, так как нагрузка на остальные цилиндры увеличится.
Это просто Уникальный инструмент, отображающий реальную картину, а не то, что нам с Вами показывает сканер, который может и ошибиться. Ведь, когда мы подключаем сканер, то мы смотрим на проблему «глазами» ЭБУ двигателя, а когда мы используем осциллограф, то, можно сказать, что мы смотрим на проблему своими «глазами». И уже подключаемся ни к диагностическому разъёму, а непосредственно к какому-то датчику или к какому-то исполнительному механизму, и по осциллограмме анализируем текущее состояние исследуемого объекта.
Ведь мастерство диагноста заключается не в том, чтобы разобрать ДВС или какие-то его системы и найти проблему (например: заклинившие заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, рассыпавшийся катализатор, неправильные фазы ГРМ, провёрнутый задающий диск коленчатого вала и т. д.), а в том, чтобы ничего не разбирая определить его текущее состояние.