Самолёт DC-10
Несмотря на то, что боинг 747 сразу получил звание «царя горы», на этой он был не один. У него были серьёзные конкуренты, которые могли даже обогнать его. На пятки боингу наступали трёхдвигательные модели самолётов. Это MD DC-10 в 1971 и L-1011 TriStar в 1972. Стоит отметить, что Boeing 747, так же имел версию с расположением двигателей в хвосте (то есть с тремя двигателями), но от этой идеи впоследствии отказались.
Для начала рассмотрим самолёт компании McDonnell Douglas. Эта компания так же учувствовала в конкурсе на создание нового грузового самолёта в 1963 (CX-HLS). Самолёт DC-10 является вторым серийным широкофюзеляжным воздушным судом в истории авиации. В то время многие авиакомпании мира нуждались в новых, вместительных самолётах, однако боинг 747, не сразу завоевал доверие, а так же вызывал много сомнений. Именно поэтому за разработку широкофюзеляжного самолёта взялись две компании McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company, которые в 1967 объединились. В качестве базы нового самолёта были приняты наработки Douglas по программе CX-HLS. Douglas планировал создать такой же громадный самолёт как боинг 747, однако после предложения American Airlines(создание не такого гигантского самолёта, который бы смог эксплуатироваться в существующих аэропортах), было решено создать меньший вариант. Широкофюзеляжный самолёт с одной палубой, вмещающий до 400 пассажиров. При этом в качестве силовой установки было решено использовать группу из трёх двигателей. Такое решение было принято из-за того, что 4 двигателя на подобный тип самолёта было много (боинг 747 был больше размерами, поэтому требовалось 4 двигателя), а 2 двигателя было недостаточно. В то время еще не изобрели более мощные двигатели.
Уже в 1971 году этот самолёт, в ливрее American Airlines, совершает первый полёт из Лос-Анжелеса в Чикаго. Так же, чуть позже, это самолёт стал активно эксплуатироваться ВВС США, как топливозаправщик (получил название KC-10 Extender).
Выпуск данных самолётов был завершен в 1989 году. В настоящее время в мире летает только пару десятков данных ВС и все в качестве транспортных лайнеров компании FedEx.
Lockheed L-1011 Tristar – трехдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный фирмой Locheed в начале 190-хх. Третий широкофюзеляжный пассажирский самолёт в мире Boeing 747 и McDonneel Douglas DC-10.
В своё время он стал одним из самых продвинутых авиалайнеров своего времени и, в каком-то смысле, это его и погубило.
Эта компания выиграла программу CX-HLS, однако так же приняла участие в создании пассажирского, широкофюзеляжного самолёта, причиной этого явилась большая перспективность таких ВС.
Свою схожесть с DC-10 самолёт приобрёл из-за выгодной трёх двигательной компоновки, которая была выгодна для самолётов такой вместимости.
Хоть и внешне этот авиалайнер очень похож на DC-10, однако между ними существуют значительные различия. Хвостовой двигатель установили внутри хвостовой секции, предполагалось, что самолёт получит лучшее аэродинамические свойства и управляемость. Однако в 1968 тендер American Airlines выиграл DC-10, он был технологически проще, дешевле и должен был выйти на рынок быстрее, чем Lockheed.
Двигатели L-1011 были очень технологичны, однако это замедлило процесс их производства из-за возникших с ними проблем. В 1972 компания Lockheed отправила свой самолёт в мировое турне, где была продемонстрирована возможность самолёта садиться в полностью автоматическом режиме. Явным преимуществом данного самолёта являлся низкий уровень шума, как в салоне, таки на местности.
Программа Lockheed не смогла окупиться из-за высокой технологичности их самолёта и высокой конкуренции со стороны DC-10. Поэтому в 1984 году Lockheed останавливает производство своих авиалайнеров. Такой удар для компании оказался очень серьёзным, и вскоре она покинула сферу гражданского самолётостроения.
