Марка GAC в России молодая даже по меркам других китайских брендов. Первые машины попали к нам в декабре 2019 года, причем зашла компания из Поднебесной сразу с козырей, то есть с флагмана GS8, который тогда стоил без малого 1,9 млн рублей. Сейчас цены GAC GS8 начинаются с 2 315 000 рублей за переднеприводную версию и от 2 775 000 за машину со всеми ведущими.
Вроде бы не самое удачное время, чтобы развивать бизнес, но китайские марки сейчас в фаворе. Haval, Geely и Chery, он же EXEED, бьют рекорды. За 2021 год их доля на рынке увеличилась вдвое — до 6,9%. GAC на этом фоне в крепких средняках, тем интереснее, какой у него премиум.
Внешний вид
Снаружи GS8 рисовали по линейке. заранее решив, что фары и фонари будут хоть как-то выделяться. Оттого он получил много солидности с щепоткой эффектности. Кстати, несмотря на угловатый вид, у машины низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,34.
Размерами кроссовер схож с Škoda Karoq и KIA Sorento, а из собратьев из Поднебесной примерно в тех же габаритах Haval H9 и EXEED TXL.
В длину автомобиль 4810 мм, расстояние между осями — 2800 мм. Дорожный просвет под самым низким местом днища — 200 мм, углы под бамперами достаточные для умеренного бездорожья.
Салон
Внутри сразу вспоминаешь на кого эта машина рассчитана — семейным людям понравится 37 мест хранения по всему салону и просторный багажник с низкой загрузочной высотой. В богатой версии пятая дверь с электроприводом, но открывается зев багажника не сильно широко — высокорослым нужно беречь голову. Со сложенным в ровный пол третьим рядом в машине 860 литров полезного объема. Третий ряд, кстати, вполне приспособленный для езды (но не далеко ибо сиденья относительно пола низко). Из удобств для седоков галерки подстаканники в подлокотниках и собственные воздуходувы. Второй ряд шикарный. Диван можно двигать на 32 см в продольном направлении и в большом диапазоне регулировать угол наклона спинки. Места для ног и над головой с запасом, даже третий человек проездом будет не лишним.
Водительское место не такое просторное как ожидаешь. Не хватает запаса регулировок кресла для рослых водителей, которым надо отодвинуться подальше и опуститься ниже. Подушка сиденья может показать коротковатой.
Кресла комфортные, с плотной кожей (которая, вроде, даже настоящая), в меру мягкие и сшитые по форме. Упрекнуть их в аморфности не получится. Кнопки и ручки расположены логично, ступора их место под рукой не вызывает. Пластик плотный, дешевого вида у него нет. Жалко только, что любовь китайских автоделов к глянцевым поверхностям сродни японской «пластиковой» древесине. Декор GS8 черный и блестящий, значит через пару лет на нем появятся царапины и уйдет товарный вид.
Приборы четкие и хорошо читаются хоть электронные, хоть аналоговые. Мультимедиа реагирует на касания быстро, меню интуитивно понятное. Картинка с камеры четкая.
В начальной комплектации светодиодная оптика, бьющая на 600 метров перед собой и 56 метров по ширине, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, датчик дождя, 18-дюймовые литые диски, круиз-контроль, 3-зонный климат-контроль, отделанная алькантарой приборная панель, вентиляция и обогрев передних сидений с 10 диапазонной электрической настройкой водительского сиденья, обогревы лобового стекла и руля. Также из базовых удобств 10-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, 6 динамиков, камера заднего вида и бесключевой доступ.
С безопасностью у GS8 полный порядок. Восемь подушек безопасности (включая коленные в максимальной комплектации) и кузов на 95% из высокопрочной стали. Автомобиль получил высшую оценку в местном China NCAP, хорошо показав себя при боковом ударе и во фронтальном с частичным перекрытием.
Технические характеристики GAC GS8
Перед тем как пройтись по характеристикам, посмотрите видео в котором мы рассказали про отзывы владельцев о машине, а также устроили короткий ликбез с продавцом официального дилера GAC.
Разнообразием силовых агрегатов китайские машины особо не отличались, и на этот раз тоже под большим капотом один мотор на всех. Это четырехцилиндровый турбированный двигатель на 2 литра с распределенным впрыском, выдающий 190 л. с. и 300 (по другой информации — 320) Нм крутящего момента. У себя на рынке он мощнее, но для нас его «укоротили» из-за налогов. При этом дилеры предлагают чип, чтобы «восстановить справедливость». С ним машина остается на гарантии.
Расход на бумаге для всех версий оптимистично укладывается в 7 литров, на деле выходит не меньше 12. В дуэте с мотором трудится 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП Aisin, которую на конвейер привозят из Японии. За полный привод отвечает BorgWarner самой простой конструкции с электромагнитом в качестве исполнительного механизма. Подвеска классическая: спереди макферсон, сзади многорычажка. Пневмы нет как класса. Задние амортизаторы — с системой сохранения клиренса при загрузке. Шайбой в салоне можно выбирать разные режимы движения.
На ходу автомобиль некоторые могут назвать аморфным: он чувствуется тяжелым и неторопливым. Динамики мотора хватает, чтобы закрыть потребность в передвижении с полным багажником и семью пассажирами, но о каких-то цифрах говорить не хочется. Такая вот китайско-американская школа. Тормоза хорошие, управление валкое, реакции замедленные. Над этим всем красной линией проходит философия большого семейного автомобиля — тут иные приоритеты.
Заезжать в сервис GS8 прописано раз в 10 тысяч, менять масло в коробке официально надо каждые 60 тысяч. Цепь ГРМ на моторе названа необслуживаемой, но в этом есть сомнения.
Для кого
GAC GS8 во многих моментах по-настоящему японско-европейский, без малейшей примеси темного прошлого за которое иногда хватаются в спорах автолюбители. Топливная система, турбокомпрессор, уже упомянутая муфта, светотехника, щиток приборов и даже стекло на панорамной крыше складывают оду глобализации без которой бы эта машина была совсем другой. Вкупе получается крепко сбитый экземпляр для разных задач от семьи до бизнеса с серьезным преимуществом по цене. На фоне остального рынка китайские марки дорожают как будто неохотно, потому, наверное, на них меньше всего повлиял упадок рынка. Кстати, на местном рынке у GS8 случилось новое поколение, но у нас в салонах его пока не ждут.
«ДжиЭс восьмой» подойдет прагматикам, не потеряв по пути к утилитаризму свои честные 7 мест, эффектную внешность, запас прочности в агрегатах и богатое оснащение.
Благодарим за предоставленные автомобили салон Expocar.