Начинал вести канал почти 2 года назад, когда случилось в нашей стране неожиданное и не предвиденное - всеобщая "самоизоляция" в связи с известной всем болезнью. Как и многие в нашей стране, перешёл на "удалёнку", познав все особенности такой работы, одна из которых - высвобожденное время, которое тратилось раньше на дорогу от дома до работы и обратно. Статьи в то время писались легко, а потом постепенно вернулся в штатный рабочий режим и....понеслось, закружило. Стало не до статей. Но, желание продолжить тему, близкую мне по жизни снова воссияло, а значит - продолжаем!
В предыдущей статье я рассказывал о своём одиннадцатом автомобиле КИА Спортейдж (KIA Sportage), после владения которым остались исключительно добрые чувства к автомобилям этой марки. О них обязательно будет рассказ, но прежде шёл 2010 год, Спортейдж служил мне верой и правдой уже 2 года. Наступило лето-пора отпусков и мы с семьёй решили рвануть на машине на юг. И тут трудяга Спортейдж поднёс неприятный сюрприз - при полностью прогретом двигателе он начал истошно "тупить", а ведь он был на автомате. Посещение сервиса не добавило позитива - полностью забит катализатор. Так же, проведённая перед дальней поездкой ревизия показала, что необходима замена резины на всех колёсах. Дилемма - ремонтировать или......
И я выбрал "или":
Решение родилось достаточно быстро на семейном совете. Вводные: ремонтировать Спортейдж перед отпуском, значит тратить деньги и время, либо продать его "как есть" и купить на эти деньги новый автомобиль из автосалона. Сегодня в это трудно поверить, но в 2010 году за проданный б/у кроссовер (далеко не первой свежести) можно было купить новый автомобиль. Вопрос встал - какой? На просторах развивающегося семимильными шагами Интернета были изучены все варианты. Признаюсь и на тот момент их было не много, но варианты были и было их два: стандартный (новый автомобиль ВАЗ-овской линейки) и экстравагантный - представитель китайского автопрома GEELY MK. Марка GEELY буквально в тот год пришла на российский рынок и первым его представителем, делающим робкие шаги стала именно модель МК. Сегодня автомобили из Китая в большом количестве и разных марок бороздят просторы нашей страны, ими уже никого не удивишь. А в 2010-м году сделать выбор в пользу "китайца" было смелым решением.
Трудягу КИА Спортейдж я выставил на продажу и достаточно быстро продал за достойные деньги (что-то около 280 тыс. руб), сообщив покупателю все проблемные места в автомобиле. Настало время принятия решения, лето было в разгаре и нужно было отправляться в отпуск.
Плотно потратив пару дней, проработал вопрос с машиной GEELY МК и выяснил, что от продажи Спортейджа денег хватит на новый автомобиль в комплектации Comfort (на Elegance немного не хватало), именно такой автомобиль был у дилера в наличии красивого синего цвета на литых дисках, сверкающий хромом на ручках и решётке радиатора
Это был первый новый автомобиль в моей жизни, купленный за свои деньги прямо в автосалоне. Самым первым новым автомобилем был ВАЗ-2112, о котором я писал ранее, но в покупке него поучавствовал банк.
Если не ошибаюсь, за GEELY МК в комплектации Comfort я потратил около 240 тыс. рублей. Да, "зверь" для меня был не знакомый, как и многие в нашей стране в то время, я с опаской относился к китайскому автопрому. Но отступать было некуда и я сияя улыбкой, покинул автосалон на новом автомобиле. Что сразу запомнилось - запах нового автомобиля, а точнее пластика, который усиливался при нагревании машины солнцем. Это первые негативные впечатления. В остальном, я был доволен. За эти деньги я получил автомобиль с не страшным интерьером и с очень интересным и, главное функциональным экстерьером. Одна только торпедо чего стоила с расположением приборов по центру
В комплектации машины было всё необходимое, включая кондиционер. Был ABS, все окна открывались автоматически, была блокировка центрального замка, климат-контроль (!), открывание багажника и лючка бензобака кнопками из салона и прочие интересности. Отделка салона была выполнена аккуратно, не смотря на явно дешёвые пластики. Двигатель 1,5 л нужно было крутить, но привыкнув, я очень скоро стал спокойно себя чувствовать в потоке на дорогах родного города. Машина даже позволяла "похулиганить", стартанув со светофора раньше всех.
Эргономика приборов так же была на высоте, кресла не самые плохие. В целом, устраивало всё, кроме запаха пластика и (это я выяснил позже на трассе), работы кондиционера, вернее его влияния на двигатель при его включении.
Ничто большене припятствовало поездке в отпуск и, загрузившись семьёй в GEELY, имея на одометре около 200 км, мы взяли курс на юг к Чёрному морю. Поджимало время, поэтому обкатку решено было проходить прямо в дороге. Лето 2010 года выдалось достаточно жарким, поэтому климат-контроль в автомобиле очень спасал. Сам по себе он работал чётко, хорошо охлаждая салон, включая задних пассажиров, но при включении кондиционера машина заметно теряла мощьность. Как только я уловил эту особенность, главной моей задачей стало выключение кондиционера в момент обгона, чтобы не попасть в сложную дорожную ситуацию.
За всю дорогу туда и обратно не было ни одной поломки, за исключением пробитого колеса ночью в не знакомом городе, но в этой ситуации вина была не машины, а водителя, которому нужно было остановиться на ночлег, а не ездить уставшим по горным улицам. Машина с честью пробежала за отпуск около 5,5 тыс. км. К двум особенностям (запаху пластика и потерю мощности при включении кондиционера) пришлось привыкнуть, в остальном это был достаточно комфортный автомобиль честного С-класса. Еще, пожалуй вопрос к передним креслам. Для дальней дороги они не очень комфортные, но этот "полуминус" можно бюджетному автомобилю GEELY МК простить.
На GEELY МК я отъездил 8 месяцев. Ездил бы и больше, если б не инцендент с расстреляным лобовым стеклом. Было обидно очень, но таковы "прелести" жизни в больших городах. Приехал на работу и поставил машину на свободное место во дворах плотно-населённого Васильевского острова. Выйдя вечером с работы, увидел не приятную картину - лобовое стекло было расстреляно из мелкаши (видимо дробью). Таким образом меня "научили" не занимать "чужие" места. Ездить было можно и дальше, замена стекла, кстати очень удивила высокой стоимостью (на 2010 года что-то около 6 тыс. руб.), но я принял решение продать машину в таком виде и ушла она очень быстро (за пару дней).
Таким было моё первое (но не последнее) знакомство с представителем китайского автопрома. В целом, владение этим автомобилем оставило положительные впечатления, что немало удивило моих товарищей, которые ждали, когда ж я начну ругать GEELY. Не дождались. Возможно по причине малого срока владения этой машиной.
PS. За время владения автомобилем случилось небольшое почти "стандартное" ДТП: когда стоишь на выезде из "кармана" с правым поворотом и ждёшь момента "выстрелить" в поток, а за тобой подъезжает девушка на большом кроссовере и смотрит не на твою машину, а налево, на поток и стартует, когда ей удобно, а ни когда ты поехал)) Вот и стартанула в мой задний бампер. Повреждения небольшие, но сотрудников ДПС (в те времена) вызвал обязательно. Но суть ни в этом. При оформлении протокола сотрудник ДПС обозначил автомобиль моей "обидчицы" Audi Q5, а мой автомобиль в графе марка и модель числился, как Б/М (без марки). Вот так в те годы воспринимался представитель китайского автопрома - "Б/М с гос.номером" ))
Всем удачи и хороших людей на жизненном пути!
