Данная модель совсем недавно дебютировала в России и стоит сказать, что это одна из самых громких премьер на нашем рынке в наступившем году. Японцы в момент презентации выразили надежды на то, что новое поколение Пасфайндера может вырваться в лидеры продаж в России и в своем сегменте, при этом недвусмысленно намекнули, что машина метит в премиум-класс. Но я считаю, что такие заявления лишены под собой основы, да и вообще, новинка по продажам будет коммерчески неудачной. Есть на это целый ряд причин и объяснений и ниже вы увидите их.
Сам Nissan Pathfinder – это далеко не новинка мирового масштаба. Ибо в тех же Соединенных Штатах Америки машинка доступна уже, как год и даже, есть статистика ее продаж. Увы, но ничем особенным хвастаться Ниссану за океаном не приходится – американцы предпочитают авто конкурентов и уже сам факт этого ставит под сомнение рыночный успех Пасфайндера в РФ. Хотя, стоит отдать новой генерации японского кроссовера должное – выглядит он куда круче, нежели предшественник и в дизайне появилось гораздо больше ноток агрессии, выразительности и самобытности.
Да и техника, тоже, вышла на новый уровень. Скажем, установлен мотор 3,5 литра мощностью 275 лошадиных сил. Причем сочетается он уже не с вариатором, а с честным и классическим «автоматом» - от фирмы ZF с девятью ступенями. Хотя, конечно, привод автоматический подключаемый, да и по подвеске без откровений – она полностью многорычажная и прикреплена к несущему кузову.
Но, давайте, перейдем непосредственно, к объяснению возможной неудачи Nissan Pathfinder пятой генерации в России. Начну с цены. Прайс уже объявлен и составляет он, грубо говоря, от 4,3 до 5-ти миллионов рублей. Кажется, что в нынешних условиях ценник оправданный, но если вы посмотрите, сколько стоят те же ФВ Террамонт, Тойота Хайлендер, Хендэ Палисад, то вдруг, придет осознание того, что Пасфайндер на их фоне – самый дорогой.
Вторая причина потенциального коммерческого провала – это компоновка салона. Увы, но модель может быть только с салоном на шесть посадочных мест – связано это с раздельным диваном второго ряда в виде двух кресел. Это не слишком практично, а конкуренты, между тем, могут предложить и 8 посадочных мест – для семьи это более предпочтительно, да и объем салона в таком случае больше.
Далее я хочу отметить слабую проходимость новинки. И дело тут, даже, не столько в автоматически подключаемом полном приводе, сколько в слабой геометрической проходимости. Мало того, что свесы у кузова получились длинные, так еще и клиренс составляет, всего, 190 миллиметров – маловато.
Далее, нужно отметить повышенную ставку по транспортному налогу. А все потому, что мощность мотора составляет 275 лошадиных сил – это больше, чем у конкурентов. Напомню, что оппоненты предлагают 249 «лошадок» - это более приемлемо по деньгам.
Но что можно отметить еще? Пожалуй, «финальный штрих» - это отказ от локализации модели. Видимо, японцы и сами не верят в успех предприятия и в любой момент поставки машины могут быть прекращены. Более того, импортная сборка неминуемо влияет на ценообразование Ниссана Пасфайндера и это, также, является для машины недостатком.
Таким образом, на особый успех автомобильной новинки от японской компании рассчитывать я бы не стал.
А что вы думаете по поводу данной модели? Напишите об этом в комментариях. Не забывайте ставить палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Всех благодарю за проявленное внимание.