Объем в 900 тыс. TEU транзитных контейнеров за 10 месяцев - рекордный для российских железных дорог. Стремительное развитие контейнерного транзита свидетельствует о значимости международного диалога, позволяющего наиболее эффективно выстраивать транспортно-логистические цепочки.
Площадка для международного диалога
Растущий спрос на объемы перевозок и увеличение интенсивности движения контейнерных поездов между странами Европы и Азии говорят о правильности избранного курса и эффективности предпринятых мер. При этом теперь стоит вопрос о построении наиболее эффективных схем грузоперевозок, соответствующих потребностям клиентов и наиболее рационально использующих инфраструктурные возможности.
Международный координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП), основной задачей которого является содействие развитию евроазиатского транзита по трассам коридоров Запад - Восток, Север - Юг и Европа - Западный Китай, продвижение железнодорожных и мультимодальных сервисов, современных цифровых решений, установление партнерских связей заинтересованных в данной деятельности компаний, держит руку на пульсе этого процесса, внося свой вклад в дальнейшее наращивание объемов перевозок и формирование оптимальных транспортных и логистических схем.
Итоги 30-го пленарного заседания КСТП, проведенного под председательством генерального директора - председателя правления ОАО "РЖД", председателя КСТП Олега Белозерова 15-16 сентября 2021 года, в ходе которого были рассмотрены современные тенденции и вызовы трансъевразийского контейнерного рынка, подтвердили важность широкой международной кооперации, расширения географии перевозок, диверсификации маршрутов, развития мультимодальности, внедрения передовых цифровых технологий.
Как показывает практика, оптимальный результат и для перевозчика, и для клиента достигается при внедрении сквозных технологических решений. В случае транзита - это результат скоординированных действий, предпринятых в нескольких странах. Отсутствие такого взаимодействия может приводить к задержкам и простоям, тем самым подрывая ключевое преимущество трансъевразийского мультимодального транзита - надежную доставку по приемлемым ценам в короткие сроки.
В этой связи в ноябре КСТП, как платформа для международного диалога в сфере железнодорожных и мультимодальных перевозок между Азией и Европой, принял участие или стал соорганизатором ряда международных мероприятий. Их общей целью стало укрепление связей между транспортными компаниями, организациями, отраслевыми ассоциациями, транспортной наукой и консалтингом, выявление проблем и поиск путей их решения, обмен наилучшими практиками в сфере трансъевразийских перевозок.
Ускоренное развитие и клиентоцентричность
26 октября 2021 года коллегией Евразийской экономической комиссии был принят перечень транспортных коридоров ЕАЭС. Это событие стало результатом большой аналитической работы, проведенной странами - членами Союза, Евразийской экономической комиссией, отраслевым экспертным сообществом. В то же время ввиду глобального характера мировой торговли, формирующей спрос на перевозки, важно выработать вопрос эффективного встраивания транспортных коридоров и маршрутов ЕАЭС в систему глобальных транспортных коридоров. Проведенный 11 ноября совместный круглый стол КСТП и ЕАЭС "Евразийские транспортные коридоры как часть системы глобальных транспортных сообщений", председателем которого выступил член коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Темирбек Асанбеков, а модератором - генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов, продемонстрировал широкую заинтересованность в такой работе на системной основе. Среди прозвучавших предложений - необходимость ускоренного развития инфраструктуры, строительство новых перерабатывающих мощностей, повышение степени контейнеризации грузов, разработка сквозных цифровых решений, в том числе с использованием электронных навигационных пломб. Дискуссия продемонстрировала существенный интерес к развитию мультимодальных железнодорожно-автомобильных сервисов, которые могли бы взять на себя часть трафика при перевозках от места стыка колей за пределы пространства 1520. Были обозначены и другие проблемы, влияющие на скорость прохождения межгосударственных стыков, - переформирование поездов и их разделение. Возможно, решению проблемы способствовало бы большее задействование терминалов, находящихся внутри пространства 1435, что позволяло бы существенно увеличить пропуск через границу.
Участники обсуждения говорили и о важности клиентоцентричного подхода, который наряду с безусловным приоритетом - инфраструктурным развитием - позволит дать значительную прибавку к имеющимся объемам. Клиент - это собственник груза, соответственно от его удовлетворенности уровнем предоставленного сервиса во многом зависит сохранение и дальнейшее наращивание объемов перевозок.
Активный тренд сегодняшнего дня на цифровизацию перевозок обозначил новую задачу. С одной стороны - взаимодействие с третьими странами требует проработки на национальном уровне и в рамках ЕАЭС. С другой - спрос на сервис "от двери до двери" и взаимодействие с клиентом по принципу одного окна свидетельствуют о необходимости состыковки утвержденных на национальном или межгосударственном уровне решений, технологий и стандартов с аналогичными, применяющимися в странахпартнерах. Альтернативой может стать и разработка широкого стандарта, к которому могли бы присоединяться заинтересованные участники. Здесь без возможностей и опыта международных организаций не обойтись.
Следовательно, необходимо стремиться к такому формату взаимодействия, который бы позволил использовать потенциал и наработки тех из них, кто ведет активную нормотворческую работу в сфере цифровизации на транспорте, имеет практические рекомендации, чтобы затем, как мозаику, выстроить наиболее быстрый и приемлемый для сторон вариант выработки согласованного решения.
В КСТП определена насыщенная цифровая повестка. Одним из приоритетов в этой сфере является работа в рамках проекта "Электронный поезд" по формированию сквозного расписания контейнерных поездов в автоматизированном режиме, внедрению безбумажных перевозочных документов. Разработана новая технология информационного взаимодействия "железная дорога - морской порт". Внедряется сквозная технология обеспечения сохранности грузов, перевозимых в составе контейнерных поездов по всему маршруту с использованием электронных пломб и электронных устройств навигации и контроля.
С учетом того, что широкому применению электронных пломб при осуществлении международных контейнерных перевозок препятствует отсутствие правового регулирования как на национальном уровне в государствах ЕАЭС, так и на международном уровне при трансграничных перевозках, в рамках проекта КСТП "Сохранность & электронные пломбы" прорабатываются общие подходы в части технических требований к этим устройствам, порядок взаимодействия участников перевозки при нештатных ситуациях и т. п., а также предложения по упрощению контрольных процедур. Для формирования бесшовных логистических цепочек, когда навигационная пломба или умный контейнер начинают использоваться перевозчиком с момента погрузки груза в процессе перевозки, участниками проекта будут выработаны соответствующие предложения с целью их дальнейшего обсуждения на международных площадках (ЕЭК, ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ОСЖД, ЦИТ, МСЖД и др.).
Об этих проектах говорили и в Ташкенте - на форуме СПЕКА "Устойчивые транспорт и торговля для развития зеленой и инклюзивной экономики после пандемии", и в Женеве - на заседании рабочей группы по железнодорожному транспорту.
Согласованная работа
Еще один вопрос, который справедливо регулярно поднимается в рамках цифровой повестки, - это отсутствие согласованного решения о признании электронной накладной таможенными органами стран отправления евро-азиатского транзита, что приводит к необходимости дублировать документы на бумажном носителе. Члены КСТП подтверждают, что вопрос здесь находится не в плоскости цифровизации и технической готовности, а в вопросах юридического признания электронных документов на всем пути следования. Это должно стать предметом рассмотрения глобальных и региональных нормотворческих отраслевых организаций. Диалог по этому вопросу назрел, и откладывать его нельзя.
Результативность работы по наращиванию контейнерного транзита обусловила проведение на Транспортной неделе - 2021 двух специальных мероприятий. Среди предложенных на них мер, необходимых для успешного развития контейнерных (в том числе транзитных) перевозок, были обозначены: увеличение провозной способности железных дорог, выстраивание долгосрочной тарифной политики, развитие сети мультимодальных транспортно-логистических центров с железнодорожными подходами к ним, совершенствование взаимодействия участников перевозочного процесса и таможенных органов, упрощение пересечения границ. Активное участие в работе членов КСТП, представляющих не только Россию и государства - члены ЕАЭС, но и отраслевой бизнес стран Европы и Азии, говорит о том, что тема евразийского мультимодального контейнерного моста надежно закреплена в международной повестке. Кроме того, пандемия стала катализатором выработки общего понимания того, что конечный результат, измеряемый в сотнях тысяч TEU, может быть достигнут только в плотной международной кооперации.
Цифровизация промышленности, валютно-финансовое обеспечение трансграничного партнерства и новые формы взаимодействия стали главными темами VIII Московского международного финансово-экономического форума "Строить мосты, а не стены. Деловая Евразия в новой реальности", в котором КСТП принял участие 18 ноября.
Панельная сессия "Транспортнологистические коридоры - инфраструктурный каркас большого евразийского партнерства", модераторами которой выступили Владимир Котенев - член правления ФБА ЕАС, управляющий директор Eurusian Strategic Consulting GmbH и Уве Лейшнер - генеральный директор Far East Land Bridge (FELB), генеральный директор экономического клуба Россия/ Германия, была посвящена вопросам текущих и предстоящих изменений рынков в силу применения мультимодальных поставок товаров, создания связанных логистических и экономических пространств. В рамках сессии были обсуждены ключевые вопросы развития транспортнологистической отрасли и спрогнозированы тенденции ее дальнейшего развития. В частности, обустройство евразийских транспортных и экономических коридоров как важный фактор укрепления доверия и безопасности на евразийском пространстве; новые транспортные коридоры в Евразии с точки зрения важнейших логистических игроков (Китай, ЕС, Россия, ЕАЭС, Индия, Иран, Пакистан, Ближний Восток); текущие и предстоящие изменения рынков в силу применения мультимодальных поставок товаров, создание связанных логистических и экономических пространств; модернизация железнодорожной и дорожной инфраструктуры в Евразии.
Г. Бессонов в своем выступлении особо подчеркнул важность и необходимость развития делового сотрудничества между всеми участниками транспортной цепочки, особенно во время пандемии.
Трансъевразийские транспортные коридоры не только обеспечивают товарообмен между странами, но и формируют единое пространство доверия, партнерства, делового сотрудничества и культурного обмена.
Таким образом, проведенные обсуждения проблематики наращивания контейнеропотока подтверждают определенную смену фокуса внимания к проблеме. Ограничения по объему приема и передачи контейнеров на стыках 1520/1435 способствуют развитию мультимодальности с использованием короткого морского сегмента и на Дальнем Востоке, и на Балтике. Для привлечения новых клиентов на евразийские маршруты с deep sea по оба конца трансъевразийского моста все более расширяется сеть региональных маршрутов. Различные виды транспорта на рынке транспортных услуг все более становятся не конкурирующими, а взаимно дополняющими. Это, со своей стороны, обуславливает необходимость расширения партнерства КСТП с международными организациями, ассоциациями и объединениями, ведающими вопросами различных видов транспорта и логистики.
Следуя этому курсу, в ноябре подписаны меморандумы о сотрудничестве КСТП с Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) и Евразийским союзом транспортных, экспедиторских и логистических организаций (ЕСТЭЛО). В настоящее время прорабатывается вопрос о долгосрочном сотрудничестве КСТП с АНО "Дирекция международных транспортных коридоров".
КСТП продолжает развивать и выстраивать эффективное сотрудничество с зарубежными грузоотправителями и логистическими компаниями Евразии. В целях формирования положительного имиджа Транссиба на международном рынке транспортных услуг и привлечения дополнительных объемов грузов КСТП при поддержке экспедиторских ассоциаций Европы (GETO), Японии (TSIOAJ), Республики Кореи (KIFFA), Китая (CIFA) проводит презентации трансъевразийских контейнерных сервисов среди грузовладельцев в странах Европы и АТР.
Дружба с Японией
Так, 24 ноября КСТП совместно с Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) при поддержке торгпредства РФ в Токио, Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) и Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (ROTOBO) был организован и успешно проведен VII Бизнес-форум "Транссиб в системе евро-азиатских перевозок: новые возможности и перспективы ". Цель форума - информирование грузовладельцев и транспортнологистических компаний Японии о преимуществах перевозок грузов из/в Японию по транссибирскому маршруту.
В ходе мероприятия были представлены результаты работы ОАО "РЖД" и ФТС России по повышению конкурентоспособности Транссиба, а также успешные интермодальные контейнерные сервисы VR Transpoint, PKP Cargo, CCLIP, ГК "Феско", ПАО "Транс-Контейнер", АО "Восточный Порт" в сообщении АТР - Европа через дальневосточные порты.
Генеральный секретарь TSIOAJ Кунио Орихара в ходе своего выступления проинформировал о достижениях и текущем состоянии грузоперевозок из/в Японию, о длительной истории тесного взаимодействия с КСТП по вопросам развития и повышения конкурентоспособности транссибирского маршрута и о продвижении и развитии сферы логистики и бизнеса в частном секторе в Японии. По итогам проведения тестовых перевозок из Японии по ТСМ были отмечены высокая скорость доставки грузов и оптимальное транзитное время, тарифные преимущества на перевозку контейнерных грузов в Европу по железной дороге на фоне повышающихся ставок морского фрахта deep sea, качество и безопасность перевозок, система мониторинга грузов. Наблюдается стремительный рост объемов контейнерных перевозок между Японией и Европой по транссибирскому маршруту в 2021 году.
Ежегодно проводимый бизнес-форум КСТП/TSIOAJ позволяет еще больше стимулировать рост объемов перевозок из Японии по транссибирскому маршруту.
Отрадно заметить следующую тенденцию. Эффективное функционирование трансъевразийских маршрутов - результат каждодневной работы профессионаловтранспортников: железнодорожников, логистов, моряков, портовиков, автомобилистов, представителей IT-cектора, маркетинга, консалтинга и многих других отраслей. От того, насколько слаженной будет их работа, во многом зависит востребованность конечного продукта, а также возможности для распространения передовых решений на другие направления. В этой связи возрастает общее понимание роли взаимосвязи развития перевозок и сервисов с качеством человеческого капитала - уровнем подготовки специалистов, задействованных в реализации международных транспортных проектов, их способностью разговаривать на одном языке и необходимой квалификацией. Инициатива о том, чтобы этот вопрос нашел свое отражение в регулярной повестке КСТП, поддержана пленарным заседанием Координационного совета.
Юлия Чернышевская
Источник: РЖД-Партнер
Дата: 17.12.2021 6:00:00, Город: Санкт-Петербург
Рубрика: Транспорт;