Ни для кого не секрет, что машины в Советском союзе были так себе. Оно и ясно, ведь приоритет отдавали тяжёлой промышленности, чтобы воевать с Америкой на равных. Дефицит нормальных машин порождал творческих личностей, которые пытались что-то изменить. Об одних из них я сейчас и расскажу.
Звали наших героев Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Оба родом из Ленинграда. Вместе они решили собрать не просто машину, а инновационное произведение искусства, что им и удалось, хотя запчасти достали с трудом.
Дизайн автомобиля больше напоминал машину будущего. Причём буквально. Ведь «Лаура» очень похожа на DeLorean из трилогии «Назад в будущее». Даже обидно, что гаражные энтузиасты не имея почти ничего сделали машину лучше чем ВАЗ и АЗЛК. Но такой успех объясняется весьма просто. Авто собирали три года, часто работая ночью.
Лаура была так прекрасна, что попала на «Expo-85» в Болгарии и в журнал «За Рулём». Хаинов отправился на ней в автопробег на 2.600км Москва – Пловдив. Характеристики детища были следующие:
Макс. скорость – 140 км/ч
Вес – 1000 кг
Расход топлива – 6 л на 100 км
Двигатель от ВАЗ 2105
Дуэт пригласили в Москву на беседу с министром автомобильной промышленности В.Н.Поляковым. Министр предложил им возглавить лабораторию по созданию нового автомобиля 2000. Правда помещение ребятам дали так себе – старый сарай с несколькими станками. Работников им тоже не досталось, поэтому они снова сочетали в себе инженеров, дизайнеров и сборщиков.
Однако за год вложения государства окупились. Ребята выпустили минивэн «Охта», поистине уникальный и очень красивый автомобиль на базе восьмёрки. «Охта» произвела фурор в 1988 на Женевской выставке.
Жаль, что наступили тёмные времена, поэтому когда автомобиль возвращался из Женевы его арестовали на советской таможне. По каким-то странным причинам на своей границе за свою же машину нужно было заплатить пошлину. Этого никто не сделал и «Охту» отправили на склад, где она закончила свои дни и надежду на светлое будущее нашего автопрома.
После перестройки дуэт распался. Странно, но мега перспективные разработки ребят нашей стране оказались не нужны. Каждый попытался открыть своё дело в одиночку, но оба провалились.
Тогда Дмитрий Парфёнов стал работать над Лаурой 2 один. Жаль, но кризис не позволил проекту развернуться и была продана лишь одна машина. Да и та была не до конца закончена. Но в 1992 автомобилю всё-таки удалось поучаствовать в Московском автосалоне.
Лаура 3 оказалась более удачной. Диму заметил американский коллега и предложил поработать над производством комплектов для сборки автомобилей. Донором для Лауры послужил Pontiac Fiero.
Неясно почему полное название машины «Лаура-3 SxS», а в Америке она выходила под «Plazma». Одну машину купил клуб, занимающийся автоспортом, и использовал в качестве пейс-кара. Но на этом производство третьих Лаур встало.
Оба инженера уже скончались, но их история продолжает вдохновлять людей.