Никогда не было так сложно подбирать конкурентов, сравнивать с ними новую машину, ставить оценки. Ведь это – кроссовер №1 нашего рынка, точнее, его второе поколение.
Антон Чуйкин
История «Креты», простите мне этот штамп, это история успеха. И если уж оценивать новую машину непросто на фоне такого багажа, представляю, каково ее было рисовать, конструировать, комплектовать. Неверное движение может обойтись слишком дорого.
«Крета» главенствует на нашем рынке уже пять лет, уверенно опережая в рейтинге продаж ближайших конкурентов. Ни французские, ни китайские модели не приближаются к ее показателям, разве что суммировать их результаты… И вот – настало время второго поколения, которое приходит в Россию с минимальным опозданием, но с существенными переделками относительно, например, китайской машины.
С конкурентами непросто. Ибо умная «Крета» оказалась и довольно дорогой, вплотную приблизившись к следующему ценовому классу, где ее электроника – не такое уж новшество. Я имею в виду, например, «Киа-Селтос» или даже «Хавейл-Джолион». Но все-таки по смыслу и по размеру это не вполне ее одноклассники, поэтому давайте вернемся к привычным кроссоверам класса B.
Ветеран и первенец сегмента, хорошо известный «Кашкай», будет первой точкой опоры, а вторую даст нам недавно обновленный «Каптюр». Через них и проведем среднюю линию, относительно которой будем оценивать новую машину – в привычных семи категориях (или типичных ситуациях).
Все соперники – с полным приводом (хотя в этом классе хорошо покупают и переднеприводные версии), с автоматическими коробками и близкими по мощности моторами. У французской машины это самый современный малолитражный турбодвигатель, у двух других – атмосферники стандартного для класса объема и мощности.
Глядя на новую машину, понимаешь, что парни из «Хёндэ», решив оставить прежние силовые агрегаты, как бы в противовес дали полную свободу дизайнерам. На самом деле было не совсем так, поскольку и моторы, и оформление отличаются в зависимости от региона, и где-то обновлено и то, и другое… Прежнюю ладную и спокойную «Крету» стало не узнать. Мелко нарубленная оптика, неудачная попытка масштабировать стилистику «Палисада», изгибы и отштамповки пятой двери, пожалуй, делают машину легко узнаваемой, но красоте не способствуют. Особенно с тыла.
Конечно, дизайн – дело вкуса, но в данном случае я создаю прецедент: «Крета» не то что не получает обычный для новой машины плюс, она зарабатывает минус. Переборщили!
Кстати, внутри на первый взгляд все намного благополучнее, тем более что есть выбор и по материалам, и по оформлению салона. Но у меня-то самая богатая версия, которой не повезло быть двуцветной не только снаружи (где это уместно и хорошо), но и внутри.
А здесь по какой-то странной современной даже не моде, а привычке, высокий статус подчеркивает нелепое сочетание черного и коричневого оттенков. Как будто салон кроили в темноте, ей-богу.
Подробный тест-драйв нас сайте проекта Drive.Travel.