Volkswagen без сожалений сокращает «глобальную» легковую линейку — культовый седан Passat уже снят с производства в США и Европе, Arteon останется без преемника, и в недалёком будущем покупатели будут выбирать между электрокарами и топливными универсалами. Однако китайский рынок столь велик, что на нём действуют свои правила: здесь остаются в строю трёхобъёмный Passat и его «клон» Magotan, есть две «купеобразные» версии Arteon и CC, легковым флагманом является Phideon, а теперь дебютировал «младший» лифтбек Lamando L, сделанный из Octavia!
История Volkswagen Lamando короткая: под этим именем в Китае продавали слегка видоизменённый седан Jetta, собранный на мощностях SAIC-Volkswagen. Однако в 2022 году концепция поменяется: новый Lamando получил приставку L, превратился в стильную пятидверку, но сохранил проверенную технику. На этот раз основой послужила платформа MQB Evo, причём основные параметры (ширина, высота и колёсная база) у Lamando L точно такие же, как у китайской Octavia Pro.
От бампера до бампера Volkswagen Lamando L целых 4784 миллиметра, так что новинка сможет предложить просторный салон. Покупателей постарались привлечь дизайном: у пятидверки безрамочные двери, модные светящиеся логотипы и спереди, и сзади, а бамперы выполнены в духе электрокаров — передний совмещен с радиаторной решёткой, а задний стыдливо скрывает выхлопные патрубки.
От бампера до бампера Volkswagen Lamando L целых 4784 миллиметра, так что новинка сможет предложить просторный салон. Покупателей постарались привлечь дизайном: у пятидверки безрамочные двери, модные светящиеся логотипы и спереди, и сзади, а бамперы выполнены в духе электрокаров — передний совмещен с радиаторной решёткой, а задний стыдливо скрывает выхлопные патрубки.
Салон полностью новый, причём дизайнеры Volkswagen всё-таки скопировали компоновку «мерседесовской» мультимедиасистемы MBUX — 10- и 12-дюймовый экраны объединены в одну консоль. На смену фиксируемому селектору трансмиссии пришёл джойстик, а отдельные шайбы регулировок климата убраны — теперь для регулировок температуры не обойтись без касания тачскрина.
Впрочем, интерьер стал современнее, ведь Lamando L получил «потайные» воздуховоды, контурную подсветку, новые пухлые кресла с яркой прострочкой, а помимо обычного пластика для отделки используются полимеры, имитирующие металл.
Техническая начинка проверенная: двигатель расположен поперечно, спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка, ставка сделана на 150-сильную «турбочетвёрку» 1.4 EA211 и 7-ступенчатый «робот» DSG. Передний привод останется единственно возможным, а вот более мощный 2,0-литровый турбомотор может появиться чуть позже.
Топ-версиям Lamando L прочат 18-дюймовые легкосплавные диски, панорамную крышу с люком, семь подушек безопасности (включая коленную для водителя и шторки), проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, систему контроля полосы и автопарковщик.
Цены на новую пятидверку обещают раскрыть весной, но примерный прайс-лист понятен уже сейчас — Lamando L окажется дороже нынешней топ-версии за 186 900 юаней, но дешевле более престижного Volkswagen CC (от 249 900 юаней). Вероятно, базовая версия будет стоить около 200 тысяч юаней, что эквивалентно 2,4 миллиона рублей.