В мире сохраняется шаткое равновесие, но военные ведомства и штабы стран НАТО и России не спят, а разрабатывают новые планы и стратегии. Будущая горячая точка планеты – Арктика.
О своих интересах в Арктике заявляют все главные геополитические игроки. Даже Китай намерен прикупить у Исландии остров Колбейнси, но, как вы понимаете, совсем не для организации курортной зоны в северных морях.
Разжиганию страстей вокруг Северного полюса способствует отсутствие в регионе чётко обозначенных границ.
Сыр-бор
Арктика – это полезные ископаемые, богатая морская фауна, перспективы судоходства из-за активного таяния льдов. Кто контролирует небо Арктики, тот диктует свои условия в регионе и получает еще один козырь в случае войны.
Небо над Северным полюсом – это самый короткий маршрут для самолетов, ракет и беспилотников, готовых отправиться из Северной Америки в Евразию и обратно.
Напряженность в регионе возрастает. В ответ на активность натовского флота в Ледовитом океане Россия за последние годы почти в 40 раз увеличила арсенал крылатых ракет.
Пока военные хищно сверкают звездами на погонах и моделируют сценарии противостояния покопаемся в матчасти.
Какие ваши аргументы, господа генералы?
Для охраны своих интересов в Арктике НАТО ставит не только на Норвегию, но и на Швецию. В 2014-ом году, с началом решающей фазы «гонки за Арктику», Швеция получила статус партнера Альянса с расширенными возможностями.
За минувшие годы военный бюджет Швеции увеличился на 17%, а с 2018-го в стране возобновился военный призыв.
«Гибридное противостояние» через вторые руки исключает прямое столкновение авиации Альянса и ВКС России. А значит вероятность перехода регионального конфликта в супергорячую фазу сводится к минимуму.
Главным аргументом ВВС Швеции на господство в северном небе является многоцелевой сверхзвуковой истребитель 4-го поколения Saab JAS 39 Gripen (Грипен). Руководитель военного ведомства скандинавской страны недавно заявил, что шведские «грифоны» серии E предназначены для уничтожения российских истребителей «Су».
Смелое заявление. Особенно в свете поступающих сведений о том, что Министерство обороны России формирует арктическую военную группировку. Процесс запущен в 2014 году. Путин лично следит за ходом выполнения.
Воздушно-космическим силам здесь отводится ведущая роль. Главной ударной силой России в воздухе станут истребители: МиГ-31, Су-30, Су-30СМ (морская авиация) и Су-35.
Однако самым распространенным истребителем остается Су-30 и его модификации. Именно эти самолеты сопровождают Путина в дальних перелетах.
Значит этот истребитель имел ввиду шведский генерал-майор Матс Хельгессон, когда говорил о нейтрализации «Сухого», как о главной боевой задаче «Грифона».
Lagom är bäst (Всего в меру)
Грипен – легкий компактный истребитель, который поступил на вооружение ВВС Швеции в 1997 году. В разработке принимали участие норвежские и английские фирмы. Реактивная силовая установка – Volvo Aero RM 12.
По сути, это двигатель General Electric F404, которым оснащены американские палубные F/A-18 Hornet и Lockheed F-117 Nighthawk (снятый с вооружения), корейские Golden Eagle, израильские IAI Kfir «Львенок», немецкие и французские истребители и штурмовики. Были даже эксперименты установить этот агрегат на беспилотником X-45 компании Boeing Phantom Works.
Благодаря легкой конструкции и применению композитных материалов, двигатель наделил сверхзвуковой истребитель хорошей скоростью – 2400 километров в час. Это чуть быстрее «Сухого». Но как быть с остальными характеристиками? Кажется, это единственный показатель, по которому «Грипен» можно сравнивать с Су-30. Или шведы приготовили какие-то сюрпризы?
Если завтра война
Шведские военные рассчитывают на еще одно преимущество «Грифона» – способность взлетать и садиться практически на любой ровной полосе длиной 500-600 метров. Испытателям удавалось подняться в воздух и на 300-метровом участке.
То есть, если все военные аэродромы Швеции будут уничтожены, а это тактика осталась неизменной со времен 2-й Мировой, то «Грипены» смогут использовать для посадки и взлета разветвленную сеть автомобильных дорог страны. Это оборонительная стратегия.
Наверняка в военном ведомстве Швеции рассматривают все варианты развития «арктической компании» и уже наметили самые подходящие участки дорог, где способен приземлиться Gripen, чтобы дозаправится и пополнить боезапас. Не придется даже рубить лес по обочинам – размах крыла миниатюрного «Грифона» всего 8,4 метра.
«Маленькая птичка» отлично вооружена: в базе 27-миллимитровая авиационная пушка Mauser BK27 с боекомплектом 120 патронов Скорострельность впечатляет – от 1100 до 1700 выстрелов в минуту.
Для атак ракетами с дистанции серия E получила десять точек подвески вместо восьми в предыдущих модификациях. Подвесное вооружение можно комбинировать с бомбами. Боевое снаряжение зависит от конкретной боевой задачи и ограничивается грузоподъемностью машины – до 5200 кг. в версии E.
Это могут быть как противокорабельные ракеты RBS-15 или ракеты большой дальности TAURUS KEPD, так и кассетные бомбы или бомбы с лазерным наведением, что делает Грифон действительно многоцелевым истребителем.
У «Сухого» показатели пробега и разбега заметно хуже – 750 и 550 метров соответственно. Да и габариты машины не позволяют садиться и взлетать где попало. Однако боевой радиус российского истребителя почти вдвое превышает показатель шведского визави – 1500 километров против 800 у «Грифона».
Это дает возможность действовать в небе Арктики из глубины территории и использовать домашние ВПП, надежно прикрытые наземными ПВО. Не зря Министерство обороны России активно восстанавливает советскую сеть военных аэродромов. С момента старта программы прошло 9 лет. Наверняка многое сделано.
В российском Министерстве обороны отреагировали на заявления шведского генерала спокойно. Ведь Су-30 – культовый тяжелый истребитель, который принято сравнивать исключительно с американскими машинами F-15. Некоторые горячие головы даже ставят «сушку» в один ряд с F-22 Raptor! Однако относится к таким заявлениям следует скептически, особенно когда они звучат из уст представителей военного ведомства РФ.
СУ-30 – первый истребитель, запущенный в производство после развала СССР. Но создавался он на базе советской военной промышленности. Истребитель задумывался советскими инженерами для абсолютного превосходства в воздухе, ни больше, ни меньше.
Для справки: "превосходство в воздухе" – это термин в авиации, а не боевой клич.
На борту российского истребителя устанавливается одноствольная 30-миллимитровая пушка ГШ-301 с боезапасом 150 патронов. Разработку выдающихся оружейников Василия Грязева и Аркадия Шипунова используют почти все российские истребители. Это действительно уникальный инструмент, позволяющий пилотам Сухого уничтожать вражеский десант прямо в воздухе. Поэтому остановимся на пушке подробнее.
Балерина
В среде военных летчиков ГШ-301 получила прозвище «Балерина». Причина – изящность конструкции и малый вес – 44 килограмма, таков вес балерины Большого театра согласно строгим требованиям.
После победы над Германией СССР достались чертежи немецких разработок. Модель оружейников Маузера показалась перспективной. После нескольких этапов технической эволюции пушка превратилась в абсолютное совершенство. Скорострельность составляет от 1500 до 1800 выстрелов в минуту, что для такого миниатюрного орудия выдающийся показатель.
На Сухом 10 точек подвеса для ракет дальнего действия типа Р-27 класса воздух-воздух с дальностью свыше 300 километров. Грузоподъемность российского истребителя ожидаемо выше – 6000 килограмм. Однако вариантов и комбинаций боезапаса не предусмотрено, за исключением использования ракет для ближнего боя типа Р-73.
Чтобы одновременно справляться с управлением машиной и решением оперативных боевых задач «тридцатке» требуется два пилота.
Дефицит места заставил инженеров задуматься над размещением бортового электронного оборудования, позволяющего обнаруживать и поражать цели в воздухе и на земле, а также вести огонь по морским объектам. В результате часть электроники, а именно систему лазерного целеуказания и дальнометрирования, разместили во внешних контейнерах.
Самолет видит и отслеживает 15 целей одновременно с дистанции 140 километров. Электроника сама распознает типы и наименования объектов. Телевизионный широкоформатный индикатор в кабине пилота-оператора транслирует тактическую обстановку вокруг. Бортовая радиолокационная станция Н011 «Барс» отличается высоким разрешением. Единственные ее недостаток – размеры, однако, как мы уже заметили, выход найден.
Пилот может выбрать до 4-х объектов для одновременной атаки. Пуск и…Даже у самого юркого визави, пусть и на треть состоящего из композита, мало шансов.
К слову, расстояние, на котором бортовая РЛС АФАР «Грифона» в модификации E способна обнаруживать цель, – 160-180 километров. Великолепный показатель! Считается, что технология с активной фазированной антенной решеткой продвинутее и надежнее систем типа «Барса».
Собственно, паспортные показатели дальности подтверждают превосходство. А значит пилот Gripen на мгновение раньше обнаружит «сушку» и успеет выпустить ракету, а то и сразу четыре по четырем целям – здесь такая опция тоже присутствует. Или если боекомплект израсходован, а в баке поселилась пустота, шведский пилот сможет оторваться от преследования. Характеристики скорости позволяют.
Так бы и произошло в компьютерной игре или симуляции. В небе на сверхзвуковых скоростях все происходит совсем иначе.
Дело в том, что у системы АФАР есть существенный недостаток – узость луча сканирования. Чтобы поймать Сухого, который способен маневрировать в диапазоне от нескольких десятков метров до почти 20 километров над уровнем моря, нужна большая военная удача. Полагаться на нее в реальном бою с грозным противником – безумие. Хотя, когда ничего другого не остается…
Поэтому для дальнего обнаружения объектов «Грифон» должен работать в связке с Авиационным комплексом радиообнаружения и наведения – АВАКСом. Такова НАТОвская концепция.
АВАКС обеспечивает данными всю летную группу, а бортовые РЛС системы страхуют. Плюсы и минусы такого подхода мы обязательно рассмотрим в одном из следующих материалов. Подписывайтесь, если интересно.
Самолеты АВАКС, конечно, не обладают характеристиками истребителей. Они уже не смогут сесть и подняться с загородного шоссе, пусть и шведского качества. Кроме того, АВАКСы чрезвычайно уязвимы для истребителей. Любой российский военный пилот это понимает, поэтому самолеты радиообнаружения гарантировано станут первой целью. На них также охотятся наземные ПВО и передвижные ракетные комплексы.
Ослепленному Грифону, если повезет и его не уничтожат с дальней дистанции, придется принять ближний бой. Казалось бы, здесь маневренность шведского истребителя должна сыграть решающую роль, но только не в случае с Сухим.
Сверхманевренность Сухого
«Фишка» Су-30 и его модификаций – чрезвычайная маневренность.
Нет, не так: Су-30 – первый в мире серийный самолет, обладающий сверхманевренностью! И это несмотря на габариты российской машины: длина составляет 21,94 метра; размах крыла – 14,7 метров.
Длина «Грипена», напомним, не дотягивает даже до размаха крыла «Сухого» – 14,1 метра. Это все равно что сравнивать муху со шмелем. Только очень быстрым шмелем, ведь Сушка разгоняется до 2125 километров в час.
Если шведский генерал рассчитывал на маневренность своих самолетов, то истребитель Су-30 никак не уступит Грифону.
Самолет Су-30, а также его модификации, раскрывает свой потенциал даже в сложных метеоусловиях, днем или ночью, неважно. Для господства в небе Арктики, где погода меняется ежеминутно, а день или ночь длятся месяцами, лучшего истребителя не придумать.
Боевая практика также не в пользу шведского истребителя. Хотя Грифон, без сомнения, выдающийся самолет, но только не в дуэли с тяжелыми культовыми машинами.
Боевой опыт
Война в Персидском заливе, Эфиопо-эритрейский конфликт и другие локальные войны с применением авиации показывают, что тяжелые истребители без труда занимают господство в воздухе. А легкие и маневренные самолеты типа Gripen, к таким также относятся МиГ-29, Миг35 и F-16 Falcon, призваны выполнять другие задачи: прикрывать наземные войска с воздуха, уничтожать транспортники и бомбардировщики.
Вот над этим следует задуматься генералу ВВС Швеции, а не заниматься самопиаром. А мы поищем для Су-30 более достойного соперника.