Приветствую Всех. Сегодня поговорим о шуме при нажатии педали сцепления. Это очень неприятный симптом, поэтому надейтесь на лучшее, но готовьтесь к худшему, а именно: к приличным финансовым вложениям. И тут самое главное - не переплатить. Существуют 3 основные причины шума.
1) Неисправность самого сцепления (выжимной подшипник, корзинка, диск или все сразу).
2) Неисправность двухмассового маховика.
3) Неисправность подшипников первичного вала КПП
Хуже всего, если на диагностике не смогли точно определить причину шума и сразу предположили поломку сцепления. Бывают не очень квалифицированные мастера, которые сразу настаивают на замене сцепления в сборе. А шум не проходит. Причина оказывается в двухмассовом маховике или в КПП. Как же отличить? Лучше всего, конечно, обзавестись своим проверенным мастером, который, не взяв лишних денег, поставит точный диагноз. Однако с некоторой долей точности вы и сами можете это сделать.
Для предварительной диагностики сделайте следующее.
Методы:
1) Запустите двигатель на нейтральной передаче, нажмите педаль сцепления, если шум проходит, то проблема в подшипниках первичного вала КПП.
2)На запущенном ДВС выжмите сцепление и попробуйте переключать все передачи. При поломке сцепления это удастся с трудом - будет слышен хруст и стуки данную процедуру не стоит делать долгой, чтобы не испортить синхронизаторы и шестерни КПП.
Если же передачи включаются без проблем, то причина, скорее всего, в двухмассовом маховике, либо выжимном подшипнике сцепления.
Плохая новость состоит в том, что при любом раскладе это не лечится. Нельзя отремонтировать ни двухмассовый маховик, ни сцепление, ни выжимной подшипник. Они меняются только целиком. Некоторые умельцы все же берутся за ремонт двухмассовых маховиков, однако стоимость таких работ начинается от 30 тыс.руб. и чаще всего никакой гарантии никто не предоставляет. Двухмассовый маховик ходит до 200 000 километров, на практике гораздо меньше. Ведь конструкторы закладывают планируемое устаревание - ни один завод не заинтересован делать вечную технику. Иначе не будет спроса и продаж данных запчастей. Сцепление также ходит около 200 000 километров, а на практике все зависит от стиля езды и нагрузки. Если автомобиль часто ездит с большой нагрузкой, сцепление изнашивается быстрее. А при езде в спортивном стиле или при постоянной пробуксовке, например, в снегу, то его можно сжечь за 50 000 километров или и вовсе за один раз, если у вас установлен комплект сцепления низкого качества. Каждому, наверное, знаком запах паленого фрикционного материала.
Сцепление рекомендуется менять сразу в сборе - корзинка, диск и выжимной подшипник.
Обычно в запасные части, идут комплектом. Экономия тут неуместна, так как стоимость работы по замене сцепления весьма велика. Уж лучше за один раз заменить весь комплект и ездить спокойно, нежели волноваться лишний раз. Худший вариант - когда развалилось и сцепление, и двухмассовый маховик. Это возможно при очень больших пробегах. Но на моей практике такое случается единовременно очень редко. В любом случае после вскрытия необходимо произвести полную дефектовку и заменить все, что в этом нуждается и после проехать спокойно еще около 150-200 а то и более тысяч километров.
Всем стабильной работы автомобиля и отсутствия проблем с ним!