Кто бы что бы ни говорил, а Витебский вокзал самый красивый, таинственный и одновременно - самый уютный вокзал России.
У вокзала было три названия. Сначала он назывался Царскосельским.
Второе имя появилось в 1918 году, когда в России сменилась власть. Царское Село было переименовано в Детское Село (слава Богу, что не ленинское сельпо или сталинский колхоз), поэтому и вокзал стал Детскосельским.
Окончательный вариант, «Витебский», был утвержден в 1935 году. Название выбрано по конечной точке железной дороги на западном направлении.
Родителем и одновременно крестным отцом Витебского вокзала являлся Его императорское величество Николай I.
По слухам, царю-батюшке надоели «малолитражные» кареты, русской душе захотелось воли, чего-нибудь побольше и помощнее.
Желание императора - закон, дабы не ударить в грязь лицом перед высокочинным заказчиком, маршрут первой железной дороги, судя по легендам современников, доверили провести самому Николаю. Правда, линейку ему выдали короткую, а тот, когда рисовал ровную прямую, чуть дернул рукой, карандаш соскочил, и образовал царскую загогулину вокруг его пальца. Поговаривают, царю не по статусу было впросак попадать, поэтому он приказал строить сугубо по начерченному плану, так и задумывалось якобы.
Именно эту легенду рассказывают всем, когда они видят ровную прямую царскосельской железной дороги с непонятным извивающимся хвостиком.
Первая версия вокзала была хоть и имперской, но камерной. Вокзал не соединял две великие русские имперские столицы, - железная дорога вела в детство, в Село, и поэтому он был деревянным.
Первоначально для станции в Петербурге и опытной, первой в России Царскосельской железной дороги планировалось построить каменное здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца.
При этом 7 июля 1836 года уже было начато строительство Павловского вокзала, конечной, на тот момент, точки железной дороги.
В 1837 году был выделен небольшой участок земли на Загородном проспекте, и в августе было начато строительство временного, с расчётом на 1-2 года эксплуатации, двухэтажного деревянного здания вокзала, которое было открыто с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября) 1837 года.
Располагалось здание на краю Семеновского плаца, примерно там, где сейчас станция метрополитена "Пушкинская". Здание было деревянным - платформа с помещением для пассажиров. Со стороны Семеновского плаца был проведен специальный «подъезд к станции». Ближе к Обводному каналу находились помещения для паровозов и экипажей, мастерская, сараи, кузницы, дома персонала.
«Железная дорога находится там, где Гороховая, опустев, примыкает к однообразным казармам, там, где вы проезжаете в дорожной карете в Москву или летом в Царское Село, где поутру и вечером по барабану и веселой музыке строятся, проходят, стреляют гвардейские полки – далеко за Обуховским мостом, подле церкви Лейб-гвардии Семеновского полка. Из временного деревянного строения выбегают рельсы или шины, пролегают вдоль по Введенскому каналу и Семеновскому плацу до Обводного канала», – писали про открытие вокзала «Санкт-Петербургские ведомости».
Увы, автор данной статьи так и не нашёл информацию о том, кто был архитектором первого, деревянного варианта здания Витебского вокзала. Автор заранее выражает большую благодарность читателю (или читателям), которые предоставят в комментариях любую информацию по данному вопросу.
30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г., после торжественного молебна, паровоз "Проворный" и восемь вагонов в 12 ч 30 мин отправился из Санкт-Петербурга в Царское Село. Весь путь протяженностью в 21,5 версту он преодолел за 35 мин, обратный путь за 27 мин, на отдельных участках развивая скорость до 60 верст/ч (64 км/ч).
Даже спустя почти 200 лет на это уходит столько же времени.
Почетным пассажиром паровоза «Проворный» был Николай I, а машинистом выступил фон Герстнер, - тот, кто предложил и руководил строительством первой железной дороги в России.
Первое время движение на дороге было нерегулярным, причем с паровой тягой поезда ходили только при наличии более 40 пассажиров (по выходным и праздникам), в остальных же случаях использовалась конная тяга. С 15 (27) мая появилось стабильное расписание, по которому поезда отправлялись одновременно из Петербурга и Царского Села в 9, 12, 16, 19 и 22 часа.
Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Каждый день на Семеновском плацу собирались массы людей. На сцене Александринского театра поставили водевиль "Поездка в Царское Село".
Из-за постоянно увеличивающегося числа пассажиров возможностей деревянного вокзала вскоре стало не хватать. Проектом нового здания, каменного и двухэтажного, занимался знаменитый архитектор Константин Тон, который в 1840-е также работал над Московским вокзалом.
Статный красавец - Витебский вокзал, возведенный руками любимого Николаем архитектора Тона, радовал не только глаз государя, но и местных жителей, которые ходили сюда уже как в кино.
На то презабавнейшее диковинное действие, на диво-дивное, что с таким гениальным блеском сняли братья Люмьер в первом фильме "Прибытие поезда", который популяризировал их изобретение намного позднее указанного периода, на Витебский вокзал приходили посмотреть целыми семействами и наблюдали, как медленно на них надвигается рычащая машина, которая коптит воздух и очень грозно рычит. Было страшно и весело.
Первый русский паровоз был прекрасен, машина прогресса, которая пожирала уголь, часто щелкая своим раскаленным ртом. Такому даже имя придумали - Проворный (реплика этого паровоза теперь стоит в стеклянном павильоне вокзала в Новосибирске).
С шириной первого русского поезда, как и с необычной для того времени шириной железнодорожной колеи связана еще одна легенда. К слову, строились поезда и вагоны по царскому заказу в Англии и Бельгии. Но Николай Александрович, весело улыбаясь, смотря сверху вниз на Франца фон Герстнера, приказал сделать все больше, а значит и шире, чем в Европе, логически подытожив:
«Мы, Россия, и больше, и шире Европы»!
Новую версию вокзала открыли в 1852 году. Здание существовало до начала XX века, после чего его заменили на нынешний вариант.
В начале ХХ столетия – во времена, которые вошли в историю искусства как Серебряный век, – вокзальное здание решили поменять. Новый Царскосельский вокзал должен был соответствовать новому имперскому уровню.
Витебский вокзал, открытый в 1904 году, создал Станислав Антонович Бржозовский. За строительством следил лично тоже Николай, но II, правнук Николая I. К слову, затейливый проект выделил и поддержал император Николай II. К тому времени архитектор, блистательно работавший в модном в те годы стиле модерн, уже участвовал в строительстве нескольких вокзалов и железнодорожных станций. Он ещё в молодости создал изящное здание вокзала и сортировочной станции в Царском Селе.
Новый вокзал стал эстетическим и техническим совершенством.
При строительстве вокзала использовались новейшие, и не только для России, технологии. Инженеры решили не скрывать несущие металлические конструкции, а оставить их видимыми для пассажиров. В этом Витебский вокзал как бы перекликается с Эйфелевой башней, а также с европейскими постройками в стиле модерн.
Всё в нём говорило о прогрессе – и лифты для пассажиров, и багажная машина, и яркое электрическое освещение.
Пассажир мог сдать чемоданы и саквояжи в багаж и налегке отправиться в ресторан, а затем и в поезд согласно купленному билету. А багаж будет благополучно доставлен «по адресу».
Под перронами есть тоннели, по которым все «корзины, картины, картонки» подвозили к поездам.
Еще одно отличие Витебского вокзала от остальных в России – все перроны расположены на втором этаже. Такое неудобство связано с особенностями конструкции железнодорожных развязок. Насыпь возле Обводного канала, где укладывали пути, пришлось поднять примерно на пять метров.
Однако ещё больше поражал архитектурный облик вокзала. Это было первое столь масштабное общественное здание в стиле модерн, построенное в Петербурге.
Модерн – это особое отношение к декору, к комфорту. Плавные линии, растительный орнамент, продуманная асимметрия. Использование диковинных для того времени материалов – изразцов, плиток, витражей, металлических конструкций.
Стены украшены изображениями античного бога Меркурия – покровителя торговли и путешествий.
К тому же здание, нарисованное Бржозовским, напоминает огромный паровоз: часовая башня – его труба, а купол главного корпуса – кабина. Таково это чудо модерна.
Приблизительно в 150 метрах от основного здания вокзала архитектор построил Императорский павильон. Представители правящей династии начинали свои путешествия именно отсюда. Здание сохранилось, сейчас его интерьеры восстанавливаются.
Увы, и во второй раз, автор данной статьи так и не нашёл информацию о том, когда и где закончил свою яркую, славную жизнь великий русский архитектор Станисла́в Анто́нович Бржозо́вский. После прихода к власти большевиков, которых он активно не принял, информация о его дальнейшей судьбе очень скудна. Только приблизительно известно, что он трагически погиб в 1930 году.
Автор заранее выражает большую благодарность читателю (или читателям), которые предоставят в комментариях любую информацию по данному вопросу.
Как и сто лет назад, в наше время посетителей вокзала восхищает гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол. Более роскошное вокзальное здание и представить трудно: оно как будто воплощает расцвет Российской империи накануне её распада…
Потрясающее впечатление производит Картинный зал, который служил местом ожидания для пассажиров первого класса. Там можно было увидеть историю русских железных дорог в живописи. Отвечал за роспись вокзала замечательный художник Николай Самокиш.
К 300-летию Санкт-Петербурга в 2001–2002 гг. состоялась масштабная реставрация вокзала.
Были восстановлены купол и оригинальные окна фасада, воссоздана «историческая» окраска, обновлён лепной декор, заново декорирована парадная мраморная лестница, открыло свои двери для посетителей «Императорское кафе».
На чердаке вокзального здания сохранились бывшие великокняжеские покои.
30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Францу Антону фон Герстнеру – австрийцу на русской службе, замечательному инженеру, строителю первой железной дороги в России.
В честь столетия вступления России в Первую мировую войну в 2014 году рядом с вокзалом установили памятник «Русской гвардии Великой войны».
Этот живописный вокзал десятки раз снимался в кино. В замечательном телефильме «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона» он с успехом сыграл роль лондонского вокзала «Виктория». Его можно увидеть в десятках кинолент, посвящённых старой России, – и в «Анне Карениной», и в «Идиоте».
А всё потому, что у этого вокзала есть атмосфера, в его облике ощущается «лица необщее выражение». Стоит пройтись по его залам – и сразу переносишься в великое имперское прошлое России.
И для читателей, которые еще не очень устали:
Витебский вокзал. Путь из великого прошлого в великое будущее
При входе в Витебский вокзал - остановись и преклони главу,*
Стоят и смотрят в душу нам солдаты императорской России...
Их лица благородны, взгляд открыт, и миг – подобен торжеству,
Глаза горят... Не ведают еще, что впереди – тернистый путь мессии.
*
«Прощание славянки» – колыбельная, и гимн, и амулет!**
Прорыв Брусилова – безумство, храбрость и бравада...***
«Атака мертвецов» – свидетельство тому, что смерти нет!****
И бант георгиевский за подвиги - им высшая награда...*****
*
В 15 ом году продажный лозунг, что Иуда-Ленин огласил,******
Стал приговором палачей, - крестом позора и забвенья...
Но век прошёл, и бант георгиевский нас вновь объединил.
Стал символом Победы, Веры, - знаком воскрешенья...
***
* «С Витебского вокзала уходили эшелоны на фронты первой мировой, – сказал на торжественной церемонии открытия директор группы компании LSR Александр Вахмистров, при чьей финансовой поддержке создали монумент памяти русским воинам. – В какой-то степени это можно сравнить с Белорусским вокзалом Великой Отечественной войны. Витебский вокзал имперской столицы, Петербурга, играл такую же роль. Это памятник будет символом героизма, героизма россиян, большой памятью нашим прадедам, которые принимали участие в этой тяжелой войне, и отрадно, что Россия начинает вспоминать все, даже ранее зачеркнутые страницы своей истории».
В советское время правительство постаралось, чтобы страна поскорее забыла об этой войне (хотя, как забудешь о миллионе не вернувшихся солдат?). Сегодняшнюю установку памятника правительство города назвало «восстановлением исторической справедливости».
** «Проща́ние славя́нки» - марш, написанный в 1912 году штаб-трубачом 7-го запасного кавалерийского полка, стоявшего в Тамбове, Василием Агапкиным под впечатлением от событий Первой Балканской войны (1912—1913). По существу является национальным маршем, символизирующим проводы на войну, на военную службу или в дальнее путешествие. За границами России является одним из самых узнаваемых «музыкальных символов» Российской империи и Российской Федерации.
*** Бруси́ловский проры́в (Луцкий прорыв, 4-я Галицийская битва) — фронтовая наступательная операция Юго-Западного фронта Русской армии под командованием генерала А. А. Брусилова во время Первой мировой войны, проведённая 22 мая - 7 сентября (по старому стилю ) 1916 г., в ходе которой было нанесено тяжёлое поражение армиям Австро-Венгрии и Германии и заняты Буковина и Восточная Галиция. Крупнейшее сражение Первой мировой войны по суммарным потерям.
**** «Атака мертвецов» - распространённое публицистическое название контратаки 13-й роты 226-го Землянского полка 6 августа) 1915 г. при отражении немецкой газовой атаки. Эпизод обороны крепости Осовец на Восточном фронте во время Первой мировой войны.
Когда германские цепи приблизились к окопам, из густо-зеленого хлорного тумана на них обрушилась… контратакующая русская пехота. Зрелище было ужасающим: бойцы шли в штыковую с лицами, обмотанными тряпками, сотрясаясь от жуткого кашля, буквально выплёвывая куски лёгких на окровавленные гимнастёрки. Это были остатки 13-й роты 226-го пехотного Землянского полка, чуть больше 60 человек. Но они ввергли противника в такой ужас, что германские пехотинцы, не приняв боя, ринулись назад, затаптывая друг друга и повисая на собственных проволочных заграждениях. <…> Это сражение войдёт в историю как «атака мертвецов».
***** Зна́к отли́чия Вое́нного о́рдена — причисленная к ордену Святого Георгия награда в Русской гвардии, армии, флоте и так далее (Вооружённых силах России), для нижних чинов с 1807 по 1917 годы.
С 19 марта 1856 года императорским указом введены четыре степени знака. Знаки носились на Георгиевской ленте на груди и изготавливались из золота (1-я и 2-я ст.) и серебра (3-я и 4-я ст.). Внешне новые кресты отличались тем, что на реверсе теперь размещались слова «4 степ.», «3 степ.» и т. д. Нумерация знаков началась заново для каждой степени.
За всю 57-летнюю историю четырёх степенного Знака Отличия Военного ордена его полными кавалерами (обладателями всех четырёх степеней) стали около 2 тысяч человек, 2-й, 3-й и 4-й степенями было награждено около 7 тысяч, 3-й и 4-й степенями — около 25 тысяч, 4-й степенью — 205 336.
После Октября Декретом Совнаркома от 16 декабря 1917 г., подписанным В. И. Лениным, «Об уравнении всех военнослужащих в правах» ордена и другие знаки отличия, в том числе и Георгиевский крест, были отменены.
****** Кайзер Вильгельм II не думал, что война с кузеном - императором Николаем II - будет такой долгой, поэтому идея организовать в России, как сказали бы теперь, «майдан» и принудить страну к сепаратному миру показалась ему вполне оправданной. До сих пор неясно, насколько эффективно Парвус воспользовался выделенными ему средствами, но то что, деньги у него брали большевики несомненно.
Именно в 1915 году пораженческие памфлеты получили широкое распространение. 26 июля 1915 года в нелегальной газете «Социал-демократ», которая печаталась в Женеве и представляла собой печатный орган РСДРП, вышла статья Владимира Ленина «О поражении своего правительства в империалистской войне».
Ленин, как и литературный герой Достоевского (Смердяков), не любил Россию по-особенному, идейно и лично. Все монархии были плохими, но для Ульянова (Ленина) русская была «особенно варварская», «особенно подлая», дикая и «самая реакционная», а великороссы были по-особенному «откровенные рабы», «холуи», «хамы», вызывающие «законное чувство негодования, презрения и омерзения».
Русофобские и расистские взгляды Маркса и Энгельса воспитали в Ленине стойкое неприятие Российской Империи, Русского мира и русских как его национальной основы.
Во время Мировой войны Ленин упрекал французских и бельгийских социалистов, что «они превосходно разоблачают германский империализм, но, к сожалению, поразительно слепы относительно английского, французского и особенно варварского русского империализма!» (С. 8. Европейская война и международный социализм. Т. 26. Написано в конце августа – сентябре 1914 г.)
Вопреки реальным историческим данным, Ульянов (Ленин) прямо обвиняет Россию в том, что именно она напала на Германию: Вопреки реальным историческим данным, Ульянов (Ленин) прямо обвиняет Россию в том, что именно она напала на Германию:
…буржуазия на свои миллиарды давно уже нанимала и готовила к нападению на Германию войска русского царизма, самой реакционной и варварской монархии Европы… «передовые», «демократические» нации помогают дикому царизму ещё более душить Польшу, Украину(С. 16. Война и российская социал-демократия).
Какую «Украину» Россия «душила»? В некоторых местах Ленин уточняет и говорит о занятии русскими войсками Галиции…
Предательский курс ленинских социал-демократов оправдывается крайней демонизацией России, расчеловечиванием русской власти. Стремление к поражению своего Отечества объясняется наличием в России «самого реакционного и варварского правительства, угнетающего наибольшее количество наций и наибольшую массу населения Европы и Азии». (С. 21. Война и российская социал-демократия. Напечатано 1 ноября 1914 г. в газете «Социал-демократ» №33).
Здесь интересно, что у России колоний как таковых практически не было, в отличие от Великобритании. Но Англию с её величайшей колониальной державой Ленин, как правило, обходит молчанием.
***