Пикап Isuzu D-max всегда для меня был «террой инкогнита». Бренд Isuzu крепкий, стабильный, но малозаметный в блогосфере. И поэтому, когда появилась возможность взять на тест-драйв дизельный D-max, да еще и в комплектации Arctic Trucks я согласился сразу и должен сказать, что ждал теста с нетерпением.
Сразу скажу, что я пытаюсь писать без эмоций, потому что автомобиль произвёл на меня сильное впечатление. Как только я забрал его из пресс-парка мне сразу захотелось поехать на нём в Арктику, или сделать крутой зимний проект. Но, сначала я сгонял в подмосковные поля, для того чтобы поближе познакомиться в этим «чудовищем» и проверить работу всех его систем.
D-max. Пикап построенный на раме с подключаемым полным приводом. Раздатка 2-ступенчатая (4H +4L). Полный привод реализован по схеме «парт-тайм». В штатном режиме автомобиль заднеприводный, передний мост подключается принудительно + есть блокировка заднего моста.
Двигатель дизельный (от грузовика) объём 3 литра с турбонаддувом и мощностью 190 лошадей. Коробка - автомат. Комплектация базового D-max, который был у меня на тесте Premium Safety, а вот версия ArcticTrucks.
Эта версия отличается от базовой лифтом подвески, мощной защитой днища, колёсам высотой 35" (88,9 см), лебёдкой и внешним воздухозаборником (шноркелем).
Внутри D-max по-японски прагматичен и строг. Я много ездил на Mitsubishi и Toyota поэтому проблем с «акклиматизацией» и привыканием к органам управления у меня не возникло. Единственное, что мне не понравилось - это мелкие цифры на приборной панели.
После первого выезда в поля я сделал о Isuzu D-max Arctic Trucks следующие выводы: Прекрасный тяговый дизель. Чудесная раздатка, которая переключает режимы 4H — 4L буквально за миллисекунды (что большая редкость). И фантастический внешний вид.
Это тот случай. Когда на тебя обращают внимание в потоке машин, а когда ты въезжаешь на дворовую площадку возле дома, дети начинают плакать. Суперический внешний вид!
ПЛЮСЫ
1. Автомобиль выглядит дерзко-резко, но внутри уют, спокойствие и комфорт + прекрасная для пикапа шумка.
2. Управляемость отличная. Ожидаешь от такого размера колёс схода с траектории, козления, но всё работает ровно и стабильно.
3. Особо впечатлила скорость переключения 2H - 4H и обратно. Раздатка D-Max делает это практически моментально.
4. Расход соляры 13 литров
5. Прекрасно настроенные электронные помогайцы я про АБС и трэкшн-контроль. На заднем приводе машина держит уверенно и стабильно.
6. Чувство свободы передвижения - 5 из пяти.
7. Все изменения уже внесены в ПТС и проблем с ДПС по поводу тюнинга не возникнет.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
1. Отсутствие задней буксировочной проушины. Вот уж действительно — Счастье в неведении.
2. Отклонить поводки дворников от лобового стекла можно, но только в сервисном режиме. Мне так неудобно чистить стекло. Особенно, когда нужно всё сделать быстро.
3. Комп не пишет запас хода на остатке топлива в баке. Если стравил шины ниже штатного давления, комп блокирует доступ к пунктам меню. Шины я стравливал часто, потому что на штатном давлении в 2.3 амт Д-Макс трясёт, отсутствие доступа к меню раздражало.
4. Лебедка установлена так, что работать с флажком размотки невозможно. По этой причине размотку я осуществлял с пульта, что долго и нудно. К нему дотянуться можно, только вот руки поранишь.
Отсутствует окно в переднем бампере для визуального контроля намотки троса.
Автомобиль понравился. И понравился сильно. Прежде всего тем, что на нём можно прям выехав из салона уехать в экспедицию. Плюс по дороге проблем с ДПС по поводу тюнинга не возникнет. Изменения уже все внесены.
Цена протестированного автомобиля 4 660 000₽
Как вам тачка? Норм, или нет?