В середине XIX века на уровень развития промышленного и сельскохозяйственного производства, интенсивность торговли Приуралья стало влиять судоходство в бассейне реки Белой. Транспортная навигация на этой водной артерии стала драйвером роста производительных сил края.
Транспортная коммуникация по Белой
К 1860 году в Российской империи произошел бум использования пароходов - работало 25 пароходных обществ. Пришли пароходы и на реку Белая. Перевозили различные промышленные и сельскохозяйственные грузы. Их деятельность стала причиной развития речной торговли. Наравне с ними использовались традиционные сплавы и барки.
Судоходство было развито от Белорецкого завода до впадения Белой в Каму.
Экономическая составляющая
Основу судоходства на реке Белой составляли Барки.
- «Барки – большемерки строили длиной до полусотни метров, шириной метров в десять. Вмещали они по пятнадцать – двадцать тысяч пудов. На их постройку <…> собирали бригаду из двадцати – тридцати рабочих» - Синенко, С. Г. Город над Белой рекой. Краткая история Уфы в очерках и зарисовках. 1574–2000. Уфа : Башкортостан, 2002. с.75
Судоходство начиналось весной:
- «Вслед за весенними птицами, весеннею зеленью являются к нам, в Уфу, по Белой караваны, по пути в Нижний, с произведениями горнозаводской промышленности нашей, а частью соседней с нами Пермской губернией. Десятки барок простой незатейливой конструкции тянутся по реке, вереницею так же патриархально, не спеша, как караван в степи. Несколько десятков судов стоят на берегу так плотно одно к другому, что по ним можно пройти, право, с версту» - Оренбург. губерн. ведомости. 1859. № 23.
Возили в основном зерно, лес, поташ, металлические изделия и товары из Средней Азии. В год выходило до 5 миллионов пудов. То есть водный путь по Белой использовался весьма активно.
Особенности навигации
К рубежу 1850–1860-х количество сплавляемых барок должно было превысить 600 за одну навигацию. Против же течения в том же 1846 г. было отбуксировано в Уфу лишь 6 барок с товарами с Нижегородской ярмарки. То есть количество сплавляемых барок превышало количество буксируемых против течения в 50 раз. Выше Уфы барки против течения не буксировались.
В период весеннего половодья по рекам Сим и Юрюзань сплавлялось железо с Симского и Юрюзанского заводов, по Белой и Аю – зерно и основная часть продукции заводов Оренбургской и Пермской губерний, «начиная от Уфы и несколько выше <…> хлеб, лесные изделия, поташ, шадрик и товары среднеазиатской торговли» - монография Николая Александровича Коновалова Водный транспорт в хозяйственно-экономическом развитии Оренбургской губернии на рубеже 1850-1860-х годов
Водным путем вывозилась продукция трёх казённых и 12 частных металлургических заводов, расположенных в Оренбургской области. Из-за того, что барки много взять не могли изделия этих заводов были в два раза дороже аналогичных английских. Их транспортировка осуществлялась только в апреле, когда можно было сплавлять. Произведенное летом и в осенне-зимний период железо лежало на складах до следующей навигации.
Поэтому, без развития пароходства промышленное производство в бассейне реки Белой было обречено на стагнацию. Учитывая это в 1859 году на реке Белой и начали ходить первые пароходы. Это резко увеличило возможности навигации и способствовало развитию промышленного производства.
Статьи канала "История и культура Евразии" за июнь 2022 года
Список художественных рассказов канала "История и культура Евразии" за 2020-2022 годы