Россыпь лёгких самолётов и многое другое в новом выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️
10 января
10 января 1957 года — первый полёт сверхлёгкого вертолёта Hiller ROE Rotorcycle. /США/
В 1954 году Бюро аэронавтики ВМС США объявили конкурс на одноместный складной вертолёт для спасения сбитых пилотов из тыла врага. Победителем выбрали проект ROE Rotorcycle от компании Hiller Helicopters.
ROE Rotorcycle представлял собой безкабинный вертолёт с двухлопастным несущим винтом и шасси из 3 опор. В варианте YROE-1 оснащался двигателем Nelson H-63 мощностью 40 л.с. Максимальная скорость — 110 км/ч, дальность полёта — 267 км. Вертолёт в сложенном виде мог сбрасываться с парашютом и собираться одним человеком.
Испытания показали ряд проблем — низкие скоростные характеристики, уязвимость от огня из стрелкового оружия и трудности с управлением из-за отсутствия приборов. В серийное производство вертолёт не запустили. Тем не менее было построено 12 единиц ROE Rotorcycle, в том числе и британской компанией Saunders-Roe. Один из вертолётов сохранился в музее Смитсоновского института.
11 января
11 января 1933 года — первый полёт палубного бомбардировщика-торпедоносца Vickers Type 207 (он же Vickers M.1/30). /Англия/
Опубликованная в 1930 году спецификация M.1/30 британского авиационного министерства описывала требования к палубному бомбардировщику-торпедоносцу. Он должен был заменить устаревший Blackburn Ripon. Среди трёх участников конкурса была и компания Vickers со своим проектом Type 207.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси, оснащённый двигателем Rolls Royce Buzzard IIIMS (825 л.с.) Максимальная скорость — 256 км/ч. Самолёт был вооружён 7,7-мм пулемётом Vickers и 7,7-мм пулемётом Lewis + мог нести 1 × 820-кг торпеду или до 1000 кг бомб.
На испытаниях Type 207 показал себя не с лучшей стороны и был отправлен на доработку. 23 ноября 1933 года во время испытаний по сбросу торпеды в пикировании самолёт разрушился. Экипаж выжил, но на проекте был поставлен крест.
12 января
12 января 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Alexander Bullet. /США/
Золотой век авиации ознаменовался также ростом интереса к лёгким самолётам. Авиастроительные компании стремились захватить как можно большую долю этого рынка. В 1928 году Alexander Aircraft после успешного биплана Eaglerock начала работу над проектом Bullet, которым руководил молодой конструктор Альберт Муни (Albert Mooney).
Bullet представлял собой 4-хместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-7 Bullet оснащалась двигателем Wright J-6 Whirlwind (165 л.с.) Крейсерская скорость — 196 км/ч, дальность полёта — 900 км.
Несмотря на 2 аварии во время испытаний, самолёт показал хорошие лётные характеристики. Компания Alexander Aircraft получила много предзаказов на Bullet. Но Великая депрессия внесла свои коррективы — бóльшая часть заказов была отменена. Построили всего 11 самолётов Alexander Bullet разных модификаций (основное отличие — используемый двигатель).
13 января
13 января 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта CAD Revathi. /Индия/
Технический центр Департамента гражданской авиации (Civil Aviation Department, CAD) Индии в середине 1960-х годов начал работу над лёгким самолётом Revathi. Планировалось, что он будет использоваться как для обучения в аэроклубах, так и частными владельцами.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси. В учебно-тренировочном варианте Mk.I в кабине размещалось 2 человека, в варианте для частных владельцев Mk.II — пилот + 2 пассажира. Модификация Mk.II оснащалась двигателем Rolls-Royce-Continental O-300 мощностью 145 л.с. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 643 км.
Для упрощения и удешевления самолёт не был рассчитан на дальние полёты и полёты в сложных метеоусловиях и ночью. После испытаний и доработок в 1972 году CAD Revathi получил сертификат типа, но массово не производился. Было построено всего 3 самолёта.
14 января
14 января 1941 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Caproni Ca.355 Tuffo. /Италия/
В 1939 году, впечатлившись Junkers Ju 87 Stuka, итальянские ВВС выпустили свою спецификацию на подобный самолёт. В конкурсе участвовала и компания Caproni Aeronautica Bergamasca. Конструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) на основе неудачного лёгкого бомбардировщика Ca.335 спроектировал пикирующий бомбардировщик Ca.355 Tuffo.
Ca.355 был двухместным низкопланом смешанной конструкции — каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянные консоли крыла и хвостовое оперение, обшивка из полотна и дюралюминия. Двигатель Isotta Fraschini Delta IV R.C.35 (850 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 490 км/ч. Дальность полёта — 1025 км. Планируемое вооружение — 3 × 7.7-мм пулемёта + до 400 кг бомб.
На испытаниях Ca.355 Tuffo показал себя хорошо. Но Германия начала поставлять Италии Junkers Ju 87, и необходимость в своём самолёте отпала. Единственный построенный прототип разобрали.
15 января
15 января 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Dart Kitten. /Англия/
Небольшая компания Dart Aircraft Ltd из города Бедфордшир разрабатывала и строила в единичных экземплярах планеры, сверхлёгкие самолёты и реплики исторических аэропланов. В 1936 году основатель и главный конструктор компании Альфред Ричард Оскар Вейль (Alfred Richard Oscar Weyl) приступил к работе над лёгким самолётом Kitten.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. В варианте Kitten III оснащался двигателем Aeronca-J.A.P. J-99 мощностью 40 л.с. Крейсерская скорость — 134 км/ч, дальность полёта — 550 км.
Dart Kitten стал последним самолётом компании. Был выпущен в 3 экземплярах, которые приобрели частные владельцы. Один Kitten по чертежам построили в домашних условиях в Порт-Морсби (Папуа — Новая Гвинея). До наших дней сохранился один самолёт в лётном состоянии.
16 января
16 января 1926 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (он же RK.1 Schwalbe). /Германия/
В 1925 году из самолётостроительной компании Dietrich Flugzeugwerke уволились лётчик-испытатель Антониус Рааб (Antonius Raab) и инженер-конструктор Курт Катценштейн (Kurt Katzenstein). Они основали собственную компанию Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH. Уже через год закончили и первый проект — учебно-тренировочный KL.1 Schwalbe, за основу для которого взяли самолёт Dietrich-Gobiet DP.XI.
KL.1 Schwalbe был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Версия KL.1A оснащалась двигателем Siemens-Halske Sh 11 (80 л.с.) Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 500 км.
Через 2 месяца после первого полёта компания получила первый заказ на KL.1 Schwalbe. Его запустили в серийное производство в нескольких версиях, отличавшихся двигателями. Точное число выпущенных самолётов неизвестно — разные источники называют цифры 42 или 58.
Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории