Очередной китайский стартап представил большой электрический кроссовер. Нюанс состоит в том, что до сих пор производитель был известен лишь двухколесным электротранспортом.
Компания Niu Technologies, основанная известным китайским бизнесменом Ли Инанем, ранее занимавшим высокие посты в компаниях Huawei и Baidu, занимается выпуском электрических мотороллеров с 2014 года, и весьма в этом преуспела. В 2018 году китайцы решили замахнуться на более престижный сегмент рынка — и не стали размениваться на мелочи: первенец нового бренда, Niutron NV, имеет 4915 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1750 в высоту при колесной базе 2900 мм. Это близко к таким солидным кроссоверам, как Toyota Highlander, Hyundai Palisade и Volkswagen Teramont, а из знакомых нам китайских аналогов можно вспомнить GAC GS8 нового поколения. Правда, новичок не выглядит гигантом из-за своеобразного дизайна, с лаконичными поверхностями и огромными круглыми фарами, «нарисованными» светодиодами на стеклянной поверхности, заменяющей радиаторную решетку.
Из прочих особенностей внешности можно отметить разве что светящиеся полоски на стойках задних дверей, задуманные как индикаторы заряда тяговой батареи. Все остальное вполне банально: выдвижные дверные ручки, сплошная полоса задних фонарей, — странно, что разработчики забыли о камерах вместо зеркал заднего вида. Насколько самобытен интерьер, мы пока видеть не можем, но странность есть и здесь: для почти пятиметрового кроссовера заявлено всего два ряда сидений, в то время как все перечисленные аналоги имеют трехрядную компоновку салона.
Технические параметры разработчики рассекречивают весьма избирательно: называя время разгона до 100 км/ч, 5,9 секунды, они не сообщают мощность электромоторов. Их, кстати, может быть как два, так и три: помимо чисто батарейного варианта, готовится последовательный гибрид, с небольшим двигателем внутреннего сгорания, работающим исключительно на заряд тяговых аккумуляторов.
Их емкость, опять же, пока неизвестна, но изображения платформы-скейтборда под названием Gemini с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой выглядят убедительно. Говорят, в конструкции шасси и кузова будет широко использоваться алюминий, что, очевидно, должно намекать на премиальное позиционирование, но ему не совсем соответствуют пружины в подвеске: дорогой машине полагаются пневмобаллоны. Рассекретить NV полностью обещают в марте, а старт серийного производства намечен на сентябрь, если все пойдет по плану.