Сегодня предлагаю совершить небольшую прогулку по основному трамвайному депо Калининграда. Но перед тем, как начать рекомендую ознакомиться с историей калининградского трамвая, или освежить в памяти для тех, кто уже знаком. Рассвет и закат калининградского трамвая.
Проходя через проходную, мы попадаем на территорию с разбитым асфальтом, который разрезают брусчатка и рельсы. За деревьями мы видим трубу местной котельной и ангар с большими окнами, благодаря которым свет проникает в помещения при солнечной погоде. Это здание, с покосившимися воротами и есть главный корпус трамвайного депо.
Насколько мы помним, кенигсбергская трамвайная сеть очень активно развивалась в начале XX века, в городе были старое депо на улице Мюленберг (место в районе современного Дома Советов) и небольшое депо для ремонтов в районе Розенау (район улиц Аллея Смелых и Дзержинского). А в 1902 году было начато строительство нового трамвайного депо, вагоноремонтных мастерских и новой городской электростанции в промышленном районе Коссе (район Правой Набережной) и это было одним из красивейших депо в стиле неоготики. Здание функционировало по своему назначению до недавнего времени, но в связи с упразднением маршрутов, стало невостребованным и сегодня там расположены различные частные предприятия. Депо Коссе до 1931 года было основной стоянкой трамваев в Кенигсберге, пока в 1929 году не было начато строительство современного депо за Южным вокзалом, внутрь которого мы сейчас и заглянем.
В первом корпусе с небольшим куполом для освещения ожидают своей очереди выхода на маршрут две Татры КТ4.
Tatra КT4 как один из символов современного Калининграда.
Проходя далее и попадая в больший огромный ангар сразу обращаем внимание на два классических трамвая: легендарный Дюваг 1963 года, на котором изредка проводят экскурсии и старенькая TatraT4D 1979 года.
Здесь легко уместится несколько десятков трамваев, но сейчас пусто так как большинство работают на маршруте. Но обращают на себя внимание три единицы служебной техники: поливомоечная Tatra T4SU 1976 года; снегоочиститель Gotha; и Tatra T4 бывшая ранее обычным вагоном, но позже переделанная в буксир.
Если поливомоечный трамвай иногда на дорогах Калининграда я видел, то снегоуборочный трамвай Gotha вижу впервые. Говорят, он был переделан из обычного вагона модели Т57 в 70-ые года на Калининградском вагонзаводе.
Так как трамваи не самые новые и не всегда есть возможность закупить запчасти, то ремонт производится руками местных мастеров, а некоторые трамваи выступают в роли доноров.
Рабочее место водителя трамвая, выглядит не сложнее чем в обычном автомобиле, руля только не хватает. У калининградского ГорТранса есть потребность в новых водителях, организация проводит бесплатное обучение, куда может попасть любой желающий. Работа не самая легкая и скорее не самая высокооплачиваемая, поэтому большое уважение вызывают те люди, кто сегодня ответственен за работу трамвая в городе. Ведь привлекательность трамвая достигается не только новыми трамваями, но и хорошими условиями труда и оплаты для тех людей кто работает на них.
Заходя в ремонтный цех, чувствуется запах метала и мазута. Гидравлические подъемники, поднимающие многотонные вагоны, различные станки, напоминающие о уроках труда в школе, кран-балка для переноса колесных пар. Всё это отлично передаёт атмосферу рабочих помещений.
Ну и как же без мотивационных постеров?
Кстати, на заднем дворе были найдены подаренные Калининграду московские автобусы. Автобусы городу конечно же нужны, вот только нужны ли десятилетние «Лиазы»? Кажется ответ на фото.
Современное калининградское трамвайное депо хорошо показывает состояние данного вида общественного транспорта в городе. Депо живёт бедно и во многом существует благодаря энтузиазму сотрудников. Здания требуют ремонта, оборудованию нужно обновление. Возможно, в будущем территория депо будет заполнена трамваями не только в ангарах, но как и в прошлом, на улице, однако, даже покупка новых «Корсаров» не внушает большого оптимизма.
Покупка новых современных трамваев — это здорово, но очень похоже на покупку какого-нибудь спорткара в далекой глубинке, где одна асфальтированная дорога и то в ямах. Говоря о общественном транспорте, нужно помнить об его эффективности. Эффективен ли он, стоя в пробках в центре города? Конечно же нет. Трамвай как раз и должен привести людей из окраин города в центр быстро и с комфортом, тем самым предоставляя альтернативу личному автомобилю, а значит на центральных улицах будет меньше пробок. Но в сегодняшней ситуации комфортнее стоять в пробке, находясь в собственном автомобиле, чем в тесном автобусе или трамвае.
Да, новый «Корсар» увеличит привлекательность калининградского трамвая, но сомневаюсь, что это сильно изменит ситуацию, первое время поездка скорее будет похожа на аттракцион, когда всем будет интересно познакомиться с новым трамваем. Сейчас людям приходится выходить под колеса автомобилей или стоять посреди широких калининградских магистралей под дождём, ветром, наслаждаясь шумом и выхлопами пролетающих мимо машин, такие факторы убивают всю привлекательность на корню.
Вся эта история скорее популизм, возможность набрать очки и успокоить жителей города, переживающих за судьбу трамвая. И сомневаюсь, что существует конкретный план по развитию/восстановлению сети, так как за последний год мы слышали о возвращении маршрута №3, о возможности вернуть маршрут на улицах Пролетарской и Тельмана, но осенью пошли разговоры, что пути с этих улиц уберут, в январе-, что уже оставят. Совсем недавно администрация города сообщила о демонтаже путей на проспекте Победы, а на днях губернатор успокаивал граждан и сообщил, что будет убран только один из путей. Данные прыжки и переобувания говорят об отсутствие какого-либо конкретного плана действий. Поэтому без предметной программы развития трамвайной сети нельзя говорить о том, что калининградский трамвай оживает. Скорее невнятная попытка реанимации.
Почитать ещё:
- Рассвет и закат калининградского трамвая
- Калининградский троллейбус. Будет ли он жить?
- Вторая жизнь трамвая в Мюнхене.