Zhiji Motor, для непосвященных (вероятно, большинства людей), является совместным предприятием SAIC и Alibaba. Обе компании решили бросить вызов Tesla по качеству, производительности и инновациям.
IM Motors, бренд электромобилей премиум-класса SAIC, начнет принимать заказы на свою первую модель, седан L7, 28 февраля, а поставки начнутся в апреле, сообщила сегодня компания.
В настоящее время L7 наиболее близок по внешнему виду, характеристикам и цене к флагманскому седану NIO, ET7, целью которого является захват доли рынка немецких люксовых брендов, включая Mercedes-Benz, BMW и Audi.
Ожидается, что с датой поставки недалеко от NIO ET7 они будут работать вместе, чтобы расширить рынок электромобилей премиум-класса в Китае.
ET7 начнет принимать заказы 20 января 2022 года, а поставки начнутся 28 марта, заявил Уильям Ли, основатель, председатель и генеральный директор NIO, на мероприятии NIO Day 2021, состоявшемся 18 декабря.
IM Motors — это бренд электромобилей, созданный с помощью инвестиций SAIC, Zhangjiang Hi-Tech и Alibaba, при этом SIAC владеет контрольным пакетом акций.
В начале апреля прошлого года IM Motors определила свою первую модель как L7, а в конце апреля компания объявила предпродажную цену в 408 800 юаней (62 800 долларов США) за «ангельскую версию» L7.
Для сравнения, стоимость NIO ET7 начинается с 448 000 юаней, и покупатели могут получить государственную субсидию в размере 11 340 или 12 600 юаней в зависимости от аккумуляторной батареи.
Потребители, которые приобретают автомобиль по программе лизинга аккумуляторов NIO BaaS, могут снизить цену как минимум на 70 000 юаней, но им придется платить не менее 980 юаней в месяц за аренду аккумулятора.
IM Motors L7 не будет иметь права на государственные субсидии Китая, потому что он не поддерживает замену батареи, как ET7, и его цена превышает 300 000 юаней.
L7 и ET7 также схожи по размеру: первый имеет длину, ширину, высоту и колесную базу 5098/1960/1482/3100 мм, а второй — 5101/1987/1505/3060 мм.
С точки зрения количества датчиков и характеристик ускорения они также в основном похожи. Но в L7 используется чип автономного вождения — NVIDIA Xavier, а в NIO ET7 используется более мощный NVIDIA DRIVE Orin.
В движение IM L7 приводится установка с двумя двигателями общей мощностью 536 л. с. (544 л. секунды. Двигатели работают вместе с аккумуляторной батареей на 93 кВтч с функцией беспроводной зарядки на 11 кВт, а запас хода составляет 382 мили (615 км) в соответствии с циклом NEDC.
Однако в разработке может быть и более дальнобойная модель с аккумулятором на 118 кВтч и очень впечатляющим запасом хода в 543 мили (874 км).
С точки зрения дизайна, L7 выглядит гладким и довольно современным со всех сторон. Нам особенно нравится интерактивная задняя панель, на которой пассажиры могут отображать сообщения для других водителей. Это определенно может пригодиться.
Что касается интерьера, то он оснащен большим сегментированным 39-дюймовым широкоформатным дисплеем в верхней части приборной панели, а также дополнительным 12,8-дюймовым дисплеем на центральной консоли. Другие особенности включают сенсорные кнопки по всему салону, а также громкую звуковую систему с 22 динамиками и мощностью 1120 Вт.
IM Motors увидела первые 200 единиц Beta Experience своей первой модели, седана L7, сошедших с конвейера 26 декабря.
Автомобили соответствуют юридическим и нормативным требованиям для движения по открытой дороге, они будут доставлены пользователям для тестирования системы и проедут по девяти городам, включая Шанхай, говорится в сообщении компании.
К концу февраля 2022 года тестовые автомобили IM L7 поступят в продажу в магазинах, а заинтересованные потребители смогут пройти тест-драйв в начале марта, сообщалось ранее.