Последняя, заключительная часть рассказа о МотоСтроении Советского Союза. Музей СССР в городе Сочи.
1. Перед вами чехословацкий мотоцикл Jawa 350/360 1974 г.в. У Явы 350/360 двухцилиндровый. Несмотря на этот факт, мог комплектоваться боковым прицепом Velorex 560.
Касаемо подвески: спереди телескопическая вилка с гидравлическими пружинными амортизаторами, сзади маятник и два гидравлических амортизатора. Привод цепной, на заднее колесо. На передней и задней оси тормоза барабанные.
2. Перед вами дорожный мотоцикл Jawa 350-638 1989 г.в. с боковым прицепом, производившийся в Чехословакии с 1985 по 1990 год. Двухместный мотоцикл рассчитан под максимальную нагрузку 180 кг. Сухой вес мотоцикла 156 кг.
В конструкции Jawa 350/638 заложена трубчатая, сварная, дуплексная рама, которая позволяет эксплуатировать мотоцикл с боковым прицепом (коляской).
Обратите внимание, расположенные на топливном баке нигрипсы, визуально продолжают линию сдвоенного сидения, по этой причине мотоцикл Jawa 350-638-00 получил прозвище "Пенал", "Скамейка", "Лавка".
3. Cezet (CZ) 350 1986 г.в. Изготавливались мотоциклы CZ 350 семейства 472 с 1976 по 1989 год, на Чешском оружейном заводе в городе Страконице.
На CZ 350 пятой версии, установлен силовой агрегат от Явы 350/634. Выхлопная система своя "чезетовская".
Бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый, карбюраторный двигатель, объемом 350 куб.см., мощностью 23 лошадиных силы. Система охлаждения воздушная.
Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. Запуск двигателя осуществляется кик-стартером, он же педаль выбора скоростей.
4. Cezet (CZ) 125 1985 г.в. Кроссовые мотоциклы Чезет в советское время в нашей стране были хорошо знакомы мотогонщикам. Многие мотоклубы и отделения ДОССАФ имели такую технику на своем балансе. Мотоциклы эти импортировались в нашу страну из Чехословакии, где на заводе CZ наряду с дорожными мотоциклами выпускались и спортивные, в частности для мотокросса.
Для мотокросса существуют несколько международных классов, различающихся объемом двигателя, заводы Чезет выпускали три из них: 125, 250 и 500 см3. Все кроссовые мотоциклы Чезет были укомплектованы двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Цилиндр из алюминия с чугунной гильзой. Продувка цилиндра трехканальная с одним выпускным окном. Две свечи на цилиндр с зажиганием от магдино. Сцепление многодисковое сухое. Головки шатуна, большая и малая на игольчатых подшипниках.
Кроме серийных кроссовых мотоциклов Чезет выпускали ограниченное количество специальных машин, которые предназначались для заводских гонщиков. На них они выступали на ответственных соревнованиях высокого уровня, например на чемпионатах мира. Они были значительно мощнее, быстрее и легче серийных моделей. Однако вместе с тем и много дороже.
5. Т-200м "Тула" 1965 г.в. Мотороллер производства Тульского машиностроительного завода (ТМЗ). «Тула» Т-200 первый советский мотороллер с двигателем объёмом 200 кубических сантиметров (1957 год), положил начало серии машин Тульского завода, производившихся до 1996 года.
Как и другие военные предприятия СССР, Тульский машиностроительный завод (ТМЗ), начал осваивать новую, гражданскую, продукцию в середине 1950-х годов. На базе вывезенного из Германии в счёт репараций оборудования и деталей в стране выпускалась мотоциклы, однако рынок новых, модных за рубежом мотороллеров остался неосвоенным.
Мотороллер «Тула» Т-200 был оснащён двигателем объёмом 199 см³ с системой принудительного воздушного охлаждения, с 4-ступенчатой коробкой передач, задней цепной передачей и 12-вольтовым электрооборудованием. Двигатель запускался электрическим динамо-стартёром. Расход топлива составлял около 3,4 л на 100 км при скорости 50 км/ч.
Мотороллер «Тула» весил 155 кг и разгонялся до 80 км/ч при мощности двигателя 8 л. с. Для того периода времени «Тула» стал «люксовым» мотороллером.
6. ТГ-200 "Тула" 1961 г.в. В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.
В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М.
7. Вятка ВП-150 1960 г.в. — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года. Его преемником стала модель В-150М, разработанная коллективом ВПМЗ.
Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров В-150М — полностью переработанный мотороллер, усовершенствованный вариант которого (1974 год) получил название «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства, хотя в начале 1967 года на заводе ещё продолжался выпуск единичных мотороллеров из имевшихся запчастей.
По официальным заводским данным, за период с 1957 по 1967 было выпущено 290 467 штук мотороллеров Вятка ВП-150.
На этом 3 часть рассказа о МотоСтроении СССР окончена.
До свидания!
Если интересно прочтите 1 часть:
2 часть:
#ретро #классика #музей #сочи #история #спорт #мото #выставка #россия #ссср