О гибели «Пересвета» я впервые услышал, когда наш пароход почти в точности повторив его маршрут возвращался из Юго-Восточной Азии домой в Санкт Петербург. На выходе из Суэцкого канала лоцман, закончивший Одесскую мореходку и прилично говоривший на русском, устав восторгаться красотами Одессы вдруг заявил, указав вдаль Средиземного моря; - вон там, на дне лежит Русский военный корабль с золотом на борту. Он взорвался недалеко от берегов Египта. Мой дед тогда был молодым, работал в порту, видел этот корабль, и даже слышал далекие взрывы. В то время много писали в газетах об этом корабле и о том, что на нем было золото. К нашему борту подошел катер, лоцман, прервав рассказ, попрощался, улыбнулся и отбыл. А мы пошли дальше, через Средиземное море к Гибралтару. Примерно тем же курсом, как позже удалось выяснить, каким должен был следовать, броненосец Российского Императорского военно-морского флота «Пересвет», названый в честь героя Куликовской битвы, монаха инока. Построен броненосец был на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1901 году. В серии кроме «Пересвета» были построены «Ослябия» (погиб 27 мая 1905 года в Цусимском бою) и «Победа» (затонул вместе с «Пересветом» в конце ноября 1904 года на внутреннем рейде Порт-Артура). Эскадренный броненосец «Пересвет» создававшийся как гибрид броненосца и крейсера, был предназначен для длительных действий в океане и выделялся отличной мореходностью за счет ослабления вооружения и защиты. Орудия главного калибра имели большую дальность стрельбы. В составе 1 Тихоокеанской эскадры принимал участие в обороне Порт-Артура. Участвовал в попытке прорыва отряда кораблей и получил тяжелые повреждения в бою в Желтом море, а 24 ноября 1904 года во время артиллеристского обстрела на броненосце после множественных попаданий крупнокалиберных снарядов, начался пожар и опасаясь взрыва боезапаса, командир приказал открыть кингстоны. Корабль затонул на мелководье внутреннего рейда в западном бассейне гавани Порт-Артура, а накануне сдачи крепости 20 декабря 1904 года был подорван экипажем. В июне 1905 года японцы его подняли, провели капитальный ремонт и в апреле 1908 года как корабль береговой обороны 1 класса под именем «Сагами» (древнее название японской провинции Канагава), он вошел в состав японского флота. В марте 1916 года выкуплен Россией с сохранением прежнего названия, но был зачислен уже в класс крейсеров. 21.03.16 прибыл из Курэ во Владивосток под флагом японского контр-адмирала Яманака, где прошел капитальный ремонт. А затем был отправлен через Суэцкий канал на Русский север во вновь сформированную флотилию Северного Ледовитого океана. Пройдя Суэцкий канал и отстояв в Порт-Саиде около трех недель, 4 января 1917 года по новому стилю (22.12.16 по старому) броненосец, сопровождаемый английским эсминцем, вышел из Порт-Саида в Средиземное море, взяв курс к Мальтийским берегам. Но далеко уйти он не смог. Опасаясь торпедных атак подводных лодок, корабли шли противолодочным зигзагом. От союзного командования в Средиземном море, было получено точное указание фарватеров, которыми он должен был следовать. Постоянно находясь в районах, за которыми наблюдали сторожевые суда союзников. Следует отметить, что продвигавшийся ранее с первой частью Отдельного отряда кораблей Балтийского моря командующий контр-адмирал Бестужев-Рюмин игнорировал рекомендации союзников, решив, что прямо пересечь Средиземное море, будет безопаснее, и на свой страх и риск пошел избранным им курсом и прошел без потерь. А «Пересвет» шедший позже избрал указанный ему курс и погиб. Через час после снятия с якоря в 17-30 мощный двойной взрыв потряс корабль, почти сразу же раздался второй взрыв в районе кормовых отсеков. Корабль начал быстро погружаться носом, кренясь на левый борт. Положение становилось катастрофическим, надежды спасти броненосец не оставалось, и командир корабля капитан 1 ранга Иванов отдал приказ экипажу покинуть тонущее судно. Спустить из-за сильного волнения и крена удалось только паровой катер. А в 17-47 «Пересвет» опрокинулся и лег на дно Средиземного моря на глубине около 45 метров. Случилось это в 10 милях на норд-ост 24 градуса от выхода из Порт-Саида. Около четырех часов продолжалась операция по спасению гибнущих моряков, в которой участвовали английский эсминец и французские тральщики. К сожалению, в материалах, которыми приходилось оперировать, фигурируют совершенно разные цифры спасенных моряков и погибших вместе с броненосцем. Число погибших колеблется от 80 до 116 и до 252 человек, а число спасенных соответственно от 557 до 720 человек. Погибших и умерших от ран и переохлаждения похоронили в Порт-Саиде на греческом Православном кладбище. Участок кладбища огорожен якорными цепями и на нем находится установленный в 1955 году Министерством обороны Советского союза обелиск с надписью «Русским морякам, погибшим на боевом посту в январе 1917 года» и двумя якорями у основания. Участь оставшихся в живых моряков погибшего броненосца была незавидна. Расследование трагического происшествия завершено не было по причине, случившейся в России февральской революции, а затем октябрьского переворота и наступившего смутного времени, когда Военною морскому командованию стало уже совсем не до погибшего броненосца и оставшихся в стране пирамид спасшихся членов его экипажа. В Египте в то время командовали англичане, союзники России по Антанте. Оставшихся в живых моряков одели в английскую военную форму и каждому выдали полотенце, столовый прибор и два одеяла, так как спать приходилось на голом песке в военном лагере, где они были размещены. К лету состояние экипажа стало совсем бедственным. Об их положении лучше всего скажут строки письма, которое они в августе 1917 года отправили в Петроград Председателю Временного правительства Керенскому, в котором в частности говорилось: «В песке и грязи, в одной смене белья грустно влачили мы свое существование. Полученные предметы очень скоро сносились, и было больно смотреть в городе на гуляющего оборванного и голодного русского матроса, особенно в сравнении с чисто одетым английским солдатом». Относительно причин гибели крейсера, мнение оставшихся в живых членов экипажа значительно разошлись. В начале декабря 1916 года немецкая подводная лодка «U-73» действительно выставила на подходах к Суэцкому каналу несколько минных банок. Капитан I ранга Иванов командовавший «Пересветом» считал, что броненосец был потоплен торпедой немецкой подводной лодки подстерегавшей у выхода из Суэцкого канала. Остальные офицеры придерживались мнения, согласно которому крейсер получил пробоину, натолкнувшись на плавучую мину, от детонации боезапаса взорвался и затонул. Матросы и кочегары заявляли, что это диверсия и корабль был взорван заложенной на его борту миной или как тогда говорили «адской машиной». 28.03.17 по новому стилю броненосец был исключен из списков Императорского военно-морского флота России. В 1918 году русская дипломатическая служба в Каире продала «Пересвет» по цене металлолома некоему господину Павичевичу. Летом 1920 года итальянская фирма «Беллони», с которой Павичевич подписал контракт о поднятии с броненосца наиболее ценных вещей и частей, содержащих цветные металлы, приступила к работе. Сначала итальянские водолазы начали поднимать орудия и приборы, а затем по свидетельству инженера Александра Старицкого: водолазы в последнюю неделю вытащили только медные кастрюли. Что они там делают? Не работают ли они под водой над денежными ящиками? Судьба золота якобы находившегося на борту крейсера до сих пор загадочна и покрыта тайной. Вопрос первый: А было ли вообще на борту золото? В архивах о нем упоминаний нет. Но слухи среди моряков и не только моряков, о том, что крейсер перевозил золото в специальных денежных ящиках, стали, распространятся сразу же после его гибели и, скорее всего они были не безосновательны. Называлась даже цифра в триста специальных деревянных ящиков погруженных во Владивостоке. Даже не принимая во внимание предположение что, броненосец перевозил часть золотого запаса из Владивостока в Санкт-Петербург, где срочно требовались деньги для ведения военных действий на суше и на море и для выплаты союзникам по Антанте, выполняющих военные заказы России. В то военное время в заграничных портах за бункер, воду и продукты питания расплачивались в основном золотыми монетами, а не ассигнациями. А если учесть еще портовые сборы и выплаты денежного содержания экипажу, состоящему из 800 нижних чинов и офицеров, то сумма получается значительная. А в газетах того времени выдвигались разные версии гибели крейсера и судьбе якобы находившегося на нем золота. По одной версии японцы передавая крейсер России, установили на нем адскую машину. Узнав, что на борт погружено больше сотни ящиков с золотыми монетами взорвали ее подальше от своих берегов, так чтобы создалась видимость гибели от морской мины или торпеды с немецкой подводной лодки подстерегавшей выходящие из Суэцкого канала суда своих противников. После затопления крейсера, нанятые японцами водолазы, спустились к лежащему на морском дне «Пересвету» исследовали затопленные помещения, нашли золотой груз, подняли его на поверхность и, разделив с англичанами и французами, контролирующими Египет и Средиземноморье, вывезли в Японию. Могли ли японцы установить адскую машину на борту броненосца так что бы ее не нашли русские моряки после того как он был продан России и на нем вновь был поднят Андреевский флаг? Полагаю, что возможностей у них было более чем достаточно. Первое, броненосец более десяти лет находился в составе японского флота и за это время японский экипаж досконально изучил его конструктивные особенности. Второе, 23 марта 1916 года под флагом контр адмирала Бестужева-Рюмина «Пересвет» производил артиллеристские стрельбы и испытание машин. После окончания испытаний корабль должен был вернуться во Владивосток но, двигаясь в тумане, он выскочил на риф в 120 метрах от берега, в семи милях восточнее маяка Скриплева, повредив при этом часть носовых отсеков, которые оказались затопленными. Попытки снять броненосец с мели продолжались несколько дней, пока не подошли японские спасатели. Затем корабль был отбуксирован во Владивосток, был произведен доковый ремонт, а окончательный ремонт производился в японском порту Майдзуру . Ремонтировались носовые отсеки, а первый взрыв в Средиземном море прогремел именно в носовой части корабля. Маршрут следования был проложен на запад с заходами в Гонконг, Сингапур, Аден, Суэцкий канал, Порт-Саид, Архангельск. Да, не Балтика, где разворачивался основной театр военных действий на море, а тихий Архангельск, для усиления только что созданной флотилии Северного Ледовитого океана. Откуда по железной дороге, не опасаясь потери можно было доставить любой ценный груз в столицу. Свидетельствует контр-адмирал Герольд Карлович Граф «К концу года нашему флоту не повезло. 21 декабря в Средиземном море погиб, наткнувшись на мину, линейный корабль «Пересвет», шедший с Востока в Архангельск.». Можно ли предположить, что корабль был направлен в Архангельск потому, что перевозил ценный груз и правительство не хотело рисковать направляя его через Балтику в Санкт Петербург. Либо от обратного, груз был на «Пересвете» именно потому, что он направлялся в Архангельск. Я полагаю можно. Пройдя Суэцкий канал, броненосец более двух недель с 6 по 22 декабря по старому стилю простоял в Порт-Саиде, производя текущий ремонт и пополняя запасы угля, продовольствия и пресной воды. Обратимся опять к воспоминаниям контр адмирала Г.К.Графа «Как курьёз нельзя не упомянуть, что наш консул в Саиде был настоящий немец, германский подданный, который одновременно являлся и японским консулом, то есть двух воюющих сторон». Эти воспоминания относятся к 1904 году, но вряд ли что либо радикально изменилось за годы, предшествующие появлению в Порт Саиде нашего броненосца. Суэцкий канал - артерия, соединяющая Индийский океан со Средиземным морем со времени его постройки был объектом стратегически важным и естественно привлекал внимание разведок различных стран, а тем более воюющих. На вопрос могла ли быть заложена мина в Порт-Саиде, например при погрузке угля, или взведен часовой механизм на уже имеющейся, я полагаю так же можно ответить утвердительно. По другой версии звучавшей в то время в Египетской печати о том, что затонувший «Пересвет» перевозил большое количество золота, узнали итальянцы, спустили своих водолазов, тщательно обыскали все внутренние помещения затонувшего судна и даже грунт вокруг него, но так ничего и не нашли. Хотя вторая версия вовсе не исключает первую, просто итальянцы могли оказаться вторыми, когда золотые кладовые уже были пусты. Можно предположить, что о грузе знали разведки нескольких стран, за броненосцем была устроена настоящая охота и судьба его была предопределена уже в тот момент, когда он выходил из Владивостока. Ни одна из версий документально не подтверждена. Было ли золото на борту крейсера «Пересвет» или нет, точно не известно. Можно лишь с большой долей вероятности предположить, что все-таки было. Следующий вопрос, могли ли водолазы при той водолазной технике, которая существовала в те годы, без соответствующих приборов, выявляющих наличие металла в грунте, тщательно обследовать дно вокруг броненосца? Да и по внутренним помещениям с тянущимися на поверхность воздушными шлангами особо не разгуляешься, тем более на глубине в 45 метров, достаточно большой для водолазной техники начала прошлого века. Может быть, и не в столь большом количестве как писала Египетская пресса в начале прошлого века, но денежный запас в золотых монетах, необходимый для успешного прохождения рейса и жизнеобеспечения судна и экипажа у командира корабля, несомненно, был. А возможно он и до сих пор там. Нептун весьма неохотно раскрывает свои тайны и отдает попавшие к нему сокровища.
Переход эскадренного броненосца Пересвет из Кронштадта в Порт Артур. 1902 год
https://ok.ru/video/2738713068818
В море с эскадренным броненосцем «Пересвет» /At sea with squadron battleship "Peresvet": 1901-1902
https://www.youtube.com/watch?v=xvV96H2sPng
#броненосец #пересвет #сокровища #эскадренный #портсаид #портартур #Япония #Россия #золото #взрыв #