1. замена масла
Газораспределительный механизм полуторки был лишён регулировки зазоров клапанов зазоры выставляли во время кап. ремонта и в следующий раз могли быть выставлены только после следующего ка. ремонта. Давления масла почти не было всего 1,5 атмосфер шатунные подшипники как и поршневая группа смазывалась цепляя масло в картере, фильтра небыло была лишь только сетка на маслоприёмнике. Замена масла через каждые 1000 КМ.
2. КПП и Сцепление
КПП на полуторке была простая 4 ступени с прямозубыми шестернями. Когда ломалась в конструкций карданная передача машину приходилось снимать с рессор и откидывать назад весь задний мост. Ремонт сцепления тоже был непростым карданный вал был спрятан в трубе, поэтому сдвинуть коробку назад не получалось труба упиралась в задний мост. и что же делать ? правильно! Нужно демонтировать весь силовой агрегат двигатель вместе с коробкой.
3. Сложная конструкция
Ремонт подвески и заднего моста. Что бы поменять заднюю полуось приходилось разбирать весь мост а иначе никак. Рессоры это отдельная история. Система казалась надёжная но и здесь были подводные камни! У полуторки спереди одна поперечная рессора если она ломалась балка передней оси начинала гулять в разные стороны
4. Питание и Охлаждение
Полуторка кушала с аппетитом любой бензин.
Расход был 20 литров на 100 км. Бензонасоса не было топливо шло самотёком в карбюратор. В камеру смесь засасывалась за счёт отрицательного давления в камере сгорания. Помпы у мотора не было, система охлаждения термосифонная -это когда вода циркулировалась только за счёт расширения при нагреве.
5.Мотор и Кривой стартер
Далеко не самый надёжный электростартер инерционного типа питалась от 6-ти вольтовой батареи ёмкостью 80Ah. Это даёт понять что без кривого стартера тут не обойтись.
Какие же были сильные люди, сумевшие эксплуатировать авто в невероятно сложных условиях....
#СССР #ГАЗ-АА #автообзор #памятник #люди