Люблю я узнавать что нибудь новенькое и интересное, а особенно, если это становится для меня приятным сюрпризом. Но, к сожалению, наш довольно-таки депрессивный Сарапул не часто меня радует своими новостями. И вот всё-таки случилось!
Совершенно случайно, на столько это происходило без шума и пыли, я увидел на въезде в город билборд с рекламой фирмы «Рустрак», работающей у нас! Я запомнил адрес сайта и полез в интернет — действительно у нас таки разворачивается серийное производство тракторов.
В давно заброшенной советской промзоне открылся цех, где ведётся сборка колёсных тракторов — пока из импортных комплектующих, но с прицелом на локализацию.
И особенно меня порадовало намерение производителя развивать системы управления этой техникой без непосредственного присутствия человека. Думаю, что такие инновации разработчикам вполне по силам — с учётом того, что их фирма берёт своё начало в российском ВПК. Да и задача более реалистичная, чем заявленное футурологами упразднение в обозримом будущем профессии водителя. По сравнению с управлением фурой на шоссе, а тем более автобусом в городе, управление трактором при полевых работах выглядит уж совсем не сложным. Тем более, что узлы геопозиционирования по спутникам давно уже можно на AliExpress заказать.
А с учётом того, что наши трактористы трезвыми обычно не ездят, то замена их искусственным интеллектом — это не роскошь, а насущная необходимость. Проведя своё детство неподалёку от сельхоз ПТУ, я не раз наблюдал, как эти яркие представители трудящихся, приняв с устатка на грудь, по дороге в родные пенаты въезжали в пруд, откуда их потом приходилось извлекать вместе с тракторами авральным методом.
Конечно, российское правительство создало некоторые условия для разворачивания нового производства в нашем моногороде, учредив для этого особую экономическую зону - территорию опережающего социально-экономического развития «САРАПУЛ».
Способствовали развитию производства сельскохозяйственной техники в нашей стране и импортозамещение и борьба за продовольственную безопасность, далеко не лишние в нынешних геополитических раскладах.
Но и создателям этой фирмы потребовалось для такого шага собрать не малый запас энтузиазма, чтобы на него решиться. Требования к трактору в природных условия нашей страны, где два сезона - грязь и снег, да с учётом нашего менталитета, когда у нас, по старой солдатской поговорке, привыкли всё ремонтировать молотком и матерком, должны быть с большим запасом надёжности и варвароустоичивости. Да и сами размеры нашей страны задачу организации сервисной сети далеко не облегчают.
А теперь интересно посмотреть, как выглядит наш новичок на фоне конкурентов?
По вышеназванным резонам, сравнивать его с западными изделиями не совсем спортивно — что русскому хорошо, то немцу смерть. А вот хорошо известный у нас трактор «Беларусь» изначально приспособлен к российским условиям. И так случилось, что буквально на днях были проведены сравнительные испытания сарапульского и минского тракторов.
Трактор ULAN на фото салатового цвета и, согласитесь, что сама его «мордочка» вызывает определённую симпатию и большой респект его дизайнеру. А у меня лично уже возникло прямо-таки детское желание покататься на этом милом тракторишке)
И сарапульский новичок не просто показал себя на испытаниях достойно, но даже в чём то превзошёл своего именитого соперника. В ходе соревнования сравнивали работу грунтореза (Бара) установленного на тракторах МТЗ и ULAN на мёрзлой земле суровой уральской зимой.
Вспомнилась мне, к слову, история про то, как ещё правительство СССР искало место для размещения камского автозавода и одним из вариантов был Сарапул. Но ижевский обком тогда забеспокоился, что народ, съехавшийся на всесоюзную стройку, совсем разбавит титульную нацию в Удмуртской автономной республики и она может утратить этот свой статус. И отбились они тогда от этой «докуки». Татарский же обком проявил тогда большую дальновидность и челнинские ребята регулярно блещут на дакарских ралли, высоко неся бренд КАМАЗа.
На излёте СССР начинали также строить тракторный завод в татарской Елабуге, да не успели. Сейчас там есть только филиал Минского тракторного завода.
А вот в Сарапуле теперь свой трактор есть и без всесоюзной стройки, а исключительно по частной инициативе и не даром носит он гордое имя ULAN — по фамилии своего «отца».
Уже говорят о возможности поставки сарапульских тракторов и за рубеж. Я сам давненько завидую каким нибудь южным корейцам — куда бы они ни приехали - везде Samsung, Daewoo и другие их бренды. Может стать так, что и мы столкнёмся скоро с тракторами со знакомыми шильдиками где нибудь под чужими небесами.
Но больше меня греет другая мысль, что появились в нашем небольшом городе новые квалифицированные рабочие места и, дай Бог, это производство будет успешно расширяться и меньше молодёжи будет уезжать после окончания учёбы в поисках достойной работы. Мне, как преподавателю из системы профессионального образования, всегда было грустно наблюдать это. А трактор ULAN привёз в Сарапул новые надежды...
