В предыдущей статье про скоростные поезда Японии обмолвился про советское чудо техники ЭР200, так вот считаю что этот поезд заслуживает отдельного рассказа. В общем встречайте ЭР200 - (Электропоезд Рижский, со скоростью 200км/ч, совсем неочевидная аббревиатура.) Выпускался в Латвии Рижским Машиностроительным заводом. Первый экспериментальный поезд был выпущен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. На испытаниях поезд преодолел отметку скорости 210 км/ч. 16 ноября 1979 года состоялся первый рейс с пассажирами. Регулярная же эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года и закончилась в 2009 с приходом более современных Сапсанов.
Первый состав был готов в декабре 1973 года, но понадобилось еще долгих 11 лет, чтобы 1 марта 1984 года пассажиры смогли добрать из Москвы в тогдашний Ленинград за 4 часа 50 минут. В СССР впервые началась регулярная эксплуатация высокоскоростных электропоездов.
Количество мест в головном вагоне – 24, в моторном – 64. В салонах установлены мягкие поворачивающиеся на 180 градусов кресла с откидывающимися спинками для сидения по схеме 2+2. В моторном вагоне дополнительно имеются два туалета, отделение для гардероба и багажа, купе проводника, в головном вагоне размещается бар-буфет и соответствующие служебные помещения. Я бы назвал это советская электричка класса люкс.
Несмотря на то что проектирование шло с 1967 года, советским конструкторам удалось идти в ногу со временем, французы - общепризнанные лидеры скоростного движения, открыли ветку Париж - Лион в 1981 году, притом их поезда ходили в более мягком климате и что такое зима не знали в принципе.
Расстояние между Москвой и Ленинградом поезд преодолевал в среднем за четыре часа 40 минут. В теории ЭР200 мог бы двигаться быстрее, однако что тележки вагонов быстрее изнашивались, что сама дорога была не готова к такой скорости движения. Говорят что сами железнодорожники называли его утюг. Сначала давали поезду "зеленый свет", убирали с трассы все электрички и поезда, а затем на пару часов не возобновляли движение - выводили путейцев гайки закручивать, после утюга.
Как итог дорога из Москвы до Ленинграда занимала 4 часа 59 минут, в пути была всего одна остановка, да и то техническая, в Бологое где во время 10-тиминутной стоянки проверяли оборудование поезда. В 1987-1988 был произведен капитальный ремонт полотна и участок где можно было двигаться с предельной скоростью стал равен 300 км. Графиковое время в пути сократилось до 4 часов 30 минут. Однако, в 1988 году существенно возросло число опозданий, поэтому в 1989 году был вновь введен старый график (4 ч 59 мин)
Время шло поезд устаревал и морально и физически и вот к 2006 году электропоезд ЭР200 курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом только по пятницам. Из Санкт-Петербурга 6:45—11:15, из Москвы 18:30—23:00. В августе 2006 года (ко дню железнодорожника) электропоезд ЭР-200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург — Москва за 3 часа 55 минут. Эксплуатация ЭР200 была прекращена в 2009 году, на маршруте следования его заменил всем известный Сапсан, хотя изначально на замену ЭР200, должен был прийти отечественный поезд ЭС-250 "Сокол" но это уже совсем другая история...
20 февраля 2009 года ЭР200 перевёз последних пассажиров на регулярном рейсе. 28 февраля на борт ЭР200 поднялись работники РЖД, журналисты и чиновники, чтобы 1 марта 2009 года участвовать в церемонии передачи эстафеты скоростного железнодорожного движения в России от ЭР200 "Сапсану".
Подписывайтесь на канал, в следующей статье расскажу уже про российский поезд который не смог...