В т-44 двигатель начали ставить не вдоль, а поперёк. вот и место для сдвига башни назад появилось. а за ним и люк мехвода сместился,
а с балансировкой немцы всё одно намудрили. слишком тяжёлые и сложные танки. не хватило потом времени до ума довести. это в мирное время можно экспериментировать. а на войне нужны проверенные решения.
Развесовка, компоновка, обслуживание и ремонт это только одна сторона, есть и другая сторона комфорт экипажа, углы наклона и поворота орудия ограниченые размерами башни точнее его казенной частью и доступностью к боеприпасам. Это влияет как на заряжание орудия, так и на скорострельность, загазованность боевого отделения и наличие доп.оборудования размещенного в заброневом пространстве это и есть главные разницы западного и советского подхода к танкостроению. Как показала история и время, не все то золото что блестит но ошибиться мог каждый.
А не в двигателях ли дело? Бензиновый двигатель имел больший габарит по сравнению с дизелем, так же ему нужна более объёмная система охлаждения, даже воздухоочистители на улицу выносили, сама трансмиссия тоже по габариту много места занимала вот и раскидывали силовую установку с трансмиссией по танку чтобы и экипажу место было.
Дизель всегда меньше бензинового.
На 1кг удельного веса и того же крутящего момента дизель легче. Взять как пример дизель на ваз 2104 дизель мощность 55лс,а бензин 73.а крутящий момент и скорости те-же самые. Дизельных четверок не было в продаже, зато как служебные были внутри ваза. Одна была у нас в отделе. Движки дизеля были из Барнаула. В серию не пошёл дизель по банальности.