Добрый день друзья!
Наконец я смог собрать всю информацию в 1-ну статью! И мне бы хотелось теперь пролить свет на моторное масло JAC стандарта G02, которое рекомендуется заливать в автомобили Jac J7 и Jac S7. Разберу лабораторный анализ оригинального масла, а также в этой статье я расскажу про самый приближённый аналог этого масла. Что мне посоветовали заливать Китайские представители вместо JAC G02 и с какими допусками можно примерно прировнять китайский стандарт G02, ну и совсем чуть-чуть о истории создания этого самого стандарта. Кому не хочется читать, прошу к просмотру, видео как всегда в конце статьи.
Итак, начнём….
Начиная с 2009 года CNPC (Китайская национальная нефтяная корпорация) совместно с китайскими автомобильными компаниями начала разработку смазочных материалов.
Была поставлена цель разработать более надёжное и экономичное масло для ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) за небольшие деньги.
В 2012 году были построены лаборатории и началась полномасштабная разработка.
CNPC и JAC решили выпустить новый стандарт качества используемых моторных масле для бензиновых 1.5Т двигателей <s>красиво спизженные</s> простите... разработанные компанией JAC.
По итогу они создали на то время 2 стандарта G01 и G02.
G01 для двигателей без турбины.
G02 для турбированных моторов.
В дальнейшем появиться G03 (примерно в 2018-2019 году) он нацелен на двигатель с непосредственным вспрыскам топлива.
Но вернёмся к нашему G02, благодаря новому моторному маслу удалость снизить на 30% коэффициент трения на 1.5Т двигателях, также уменьшить износ на 3-5% и снизить расход топлива на 1%. Но вот с чем они сравнивали? На это ответ я так и не нашёл…
Забегая на перёд, хочется отметить, что всё-таки они достигли определённых результатов и действительно создали «иновационный» продукт с новым стандартом.
Запуск моторного масла JAC G02 в массы прошёл хорошо, спрос на него весьма большой, поэтому в планах лишь к 2030 (эти цифры до пандемии были в планах) выйти с ним на мировой рынок. Но насколько оно будет актуально к этому времени во всём мире, сейчас все крупные производители заняты электрификацией (исключение Toyota и Honda)?
Я не беру в расчёт страны СНГ, к электромобилям мы не придём ещё долго (лично моё мнение).
К слову, 4-ри литра этого масла стоят 145¥, что в переводе на рубли составляет примерно 1754 рубля. Сама канистра выглядит следующим образом.
Можно отметить 2 ручки, кучу логотипов CNPC и приятный пластик. Все надписи на канистре вы можете прочитать ниже с авторским переводом на русский язык.
А мы переходим к лабораторному анализу моторного масла JAC G02
Содержание Серы 0,277%. Это лишь косвенно подтверждает использования гидрокрекинга. Серы не много и не мало, видно, что масла компании JAC стандарта G02 состоит из чистых базовых масел и современного пакета присадок.
Зольность здесь низкая 0.75%, разработчики масла стараются бороться с возникновением зольных отложений на клапанах и в камерах сгорания, за что им спасибо.
Температура вспышки составляет 240°C, весьма хорошее значение. Масло термостабильное и должно меньше окисляться при высоких температурах, то есть не будет угорать без причины.
NOACK или испаряемость масс равна 9%, хороший показатель, это масло обладает малым расходом на угар, проходит даже в современные допуски в Mercedes-Benz 229.5 и 229.51
Температура застывания -42°C. Хороший результат для 5Ц-30, до -30°C можно смело лить. Вязкостные характеристики при 40°C и 100°C хорошее. Они говорят о честной 30-ке, вязкость при 100°C идеально подходит для API SN+, ISAC GF-5. Не самый экономичный результат при 40°C, но зато масло густое и прочное.
Щелочное число здесь не высокое и равняется 7.18. Я б даже сказал показатель средний, его не хватит на длинные интервалы смены, это масло рассчитано на 200-250 мото-часов, что в переводе на километраж примерно 5000-7500 километров. Но важно не большое щелочное число само по себе, а как оно будет применяться, как быстро срабатывать. Более подробно поговорим об этом, после анализа отработанного масла, надеюсь ближе к лету у меня появиться такая возможность.
Пакет присадок состоит из огромного количества Молибдена, который снижает износ и шум, что логично.
Молибден создаёт износостойкое покрытие, тем самым уменьшает коэффициент трения между поверхностями деталей.
Но бытует мнение, что содержание больше 400 становиться бесполезным и даже вредит ДВС (двигатель внутреннего сгорания) с непосредственным впрыском топлива.
Также у нас имеется противоизносная присадка на основе Фосфора и Цинка в виде ZDDP (Цинк Диалкил Дитифосфат).
А моющая и нейтрализующая присадка на основе магния и кальция, которая нейтрализует кислоты, образующиеся в масле при сгорании топлива. А также способны улучшить свойства масел. Например, противостоять коррозии или удержать частицы во взвешенном состоянии и прочее.
Вывод: Цзянхуай (так именуется JAC, в Китае) совместно с CNPC всё-таки смогли создать весьма интересное масло со своим интересным стандартом. Отличительной особенностью которого можно назвать большое количества Молибдена.
В целом масло JAC стандарта G02 очень даже хороший среднечёк с, пожалуй, уникальным (ну или почти уникальным) набором присадок.
Подобрать аналог, которому будет весьма непросто, но всё же как альтернативу можно использовать масла с допусками:
ACEA:
– C2
– C3
– A5/B5
API:
– SN+
– SP
ISAC:
– GF-5
– GF-6
VW:
– 504
– 507
Соответственно при выборе моторного масла для автомобилей марки JAC обращайте внимание на эти допуски.
А сейчас, пожалуй, самое интересное, масло, которое является практически полным аналогом JAC G02 выпускается старейшим производителем моторных масел «Valvoline» со своей серией «maxlife» 5w-30.
Артикулы данного масла:
893616 - Valvoline MaxLife FE 5W-30 1L
893617 - Valvoline MaxLife FE 5W-30 4L
893618 - Valvoline MaxLife FE 5W-30 208L
Ссылка на OZON (это не реклама)
Ниже вы можете увидеть его анализ в сравнении с JAC G02.
Во всяком случае найти более схожее масло лично мне не удалось.
Также я связался с китайским представительством JAC, объяснил им, что найти JAC G02 в России и странах СНГ просто невозможно, а местные дилеры и представительства льют что найдут. На что мне ответили следующее: «В случае невозможности приобретения оригинального моторного масла JAC G02 стоит воспользоваться этими маслами, как аналогами.»
1) «美孚一号ESP» (MOBIL ONE ESP)
2) «发动机润滑油G03» (По сути JAC G03, который даже в Китае найти тяжело)
Про 2-й вариант не будем даже начинать, а первый (MOBIL ONE ESP) найти не составляет большого труда, единственное его цена в районе 900 рублей за 1 литр может не обрадовать.
Артикулы данного масла:
154279 - Mobil 1™ ESP 5W-30 1L
154285 - Mobil 1™ ESP 5W-30 4L
154303 - Mobil 1™ ESP 5W-30 20L
Ссылка на OZON (это не реклама)
Надеюсь, Я смог внести определённую ясность с Китайским допуском G02 и выбором масла на наших просторах. И мой 8-ми месячный труд принёс пользу, так как доставка этого масла, анализ, разбор всего этого, поиски, прочтения сотни китайских форумов и сайтов забрали очень много моего времени и нерв))
Хотелось выразить благодарность Oil-club и этим людям
В заключении хотелось бы отметить, что всё написанное выше является собственными суждениями автор и не претендует на исключительную правоту или мантру небесную. На этом статья подошла к концу, всем спасибо за внимание.
Своё мнение Вы можете выразить в комментариях, мне будет интересно почитать.
Только давайте без Маслосрача… хотя куда без него))
К слову... Надеюсь вы меня поддержите и тогда я постараюсь написать быстрей статьи про "адаптацию вариаторной коробки", "обзор 360 на автомобиле JAC J7", "сравнение Solaris с Jac J7" (так как я 4-ри года ездил на солярисах всех поколений, а сейчас год езжу на J7, определённое мнение у меня точно сложилось).
"ГБО и Jac J7" и конечно "обзор Jac J7 спустя год эксплуатации", "артикулы всех расходников и их аналогов" . Просто это занимает очень много времени... Хотелось бы понимать на сколько это актуально и стоит ли вообще писать про это.
А также