На выставке «Олдтаймер Галерея» в прошлом году было показано много нереставрированной техники, включая ряд классических мотоциклов, про один из которых я хочу сегодня рассказать.
Речь пойдёт про NSU 201 ZDB — довольно популярную модель немецкой компании NSU Motorenwerke AG.
Этот мотоцикл производился с 1934 (по другим данным — с 1938 года) и до самой войны.
Вообще, разные модели мотоциклов NSU того времени были довольно похожи между собой.
Главным отличием был двигатель. Причём модельный ряд даже одного варианта 201 был достаточно запутанный и включал несколько модификаций, отличавшихся с технической точки зрения.
Например, у модели NSU 201 ZD коробка передач была отдельным элементом, в то время как у 201 ZDB выполнялась единым блоком с двигателем.
Также был NSU 201 OSL, производившийся примерно в те же годы и отличавшийся двигателем другой конструкции.
Как я уже написал выше, сфотографированный мной на выставке мотоцикл относится к модели NSU 201 ZDB, то есть имеет коробку, объединённую в едином блоке с двигателем.
Такое решение позволило увеличить надёжность механизма, избавившись от цепи для передачи от двигателя до коробки.
В основе мотоцикла лежит разборная дуплексная рама (несущая часть её хребта состоит из двух параллельно расположенных труб).
На фотографии ниже вы можете видеть, что рама закрепляется к блоку двигателя с двух сторон, при этом мотор является важным элементом жёсткости, замыкающий контур рамы.
Передняя параллелограмная рама идентична с более крупными мотоциклами (за исключением размеров) и имеет центральную пружину.
Задняя подвеска отсутствует, а её роль выполняет подпружинненое сиденье.
Двигатель мотоцикла имеет рабочий объём 198 кубических сантиметров и выдаёт 7 л.с. при 4000 об/мин.
Двухтактный одноцилиндровый мотор был вполне обычен для мотоциклов того времени и имел цилиндр с одноканальной продувкой.
Из цилиндра выходят две выхлопные трубы, которые заканчиваются глушителями, по форме напоминающими рыб. Они находится с разных сторон от заднего колеса.
Трёхступенчатая коробка передач имела мокрое сцепление, что говорит о надёжности узла.
Привод заднего колеса был цепным, где цепь была закрыта кожухом. Собственно, это тоже очень распространённое решение что раньше, что сейчас.
201-й не был скоростной моделью. Максимальная скорость, которую он мог развивать, достигала лишь 75 км/ч.
Мотоциклы NSU 201 выпускались как в одно-, так и в двухместном вариантах. В первом случае над задним колесом располагался багажник с расположенными по бокам металлическими боксами с мягкими кожаными крышками.
Этому мотоциклу еще предстоит процесс комплексной реставрации, хотя даже в таком виде он выглядит очень круто.
Всё же немцы всегда знали толк в мотоциклах, не просто так NSU был крупнейшим производителем мототехники в мире в 1930-х годах и в середине 50-х.
В 1969 году NSU Motorenwerke AG потеряла независимость и была приобретена концерном Volkswagen Group. Позже была объединена владельцем с компанией Auto Union, которая, через некоторое время, уже вошла в Audi AG.
Причиной провала стала ставка компании на роторные двигатели: разработка стоила очень дорого, а коммерческого успеха не последовало.
Тем не менее, если вы захотите сегодня купить акции компании Audi, то с удивлением обнаружите, что торгуются они под кодовым названием NSU.