Следующим гоночным мотоциклом производства Завода имени Дегтярёва, о котором мы поговорим, будет кроссовый «Восход-250 СКУ-5».
Он, хотя и был выпущен в очень небольшом количестве, довольно хорошо известен.
Прямо сейчас его можно посмотреть в коллекции «Музея ковровского мотоцикла и спорта» в Коврове Владимирской области.
Он сразу же выделяется среди других экспонатов, в первую очередь, своими размерами.
Тот же «Восход-175 СК», на котором советские мотокроссмены гонялись ранее, выглядит просто игрушечным по сравнению с «Восходом-250 СКУ-5».
Модели с буквой «У» в названии считались вершиной спортивных мотоциклов для кросса ковровского завода им. В.А. Дегтярёва.
Индекс «СКУ-5» расшифровывался как «Спортивный Кроссовый Уникальный 5-ой модели».
Такие мотоциклы имели более высокие характеристики, чем обычные спортивные мотоциклы «СК», и часто оснащались импортными агрегатами.
Первым «уникальным» кроссовым мотоциклом стал «Восход-175 СКУ», появившийся в 1964 году, после которого завод переключился на 250-кубовый мотоциклы, так как именно эта кубатура была официально признана ФИМ для Чемпионатов мира.
Такие мотоциклы распределялись ЦК ДОСААФ только в сборную СССР для тренировок и участия во внутрисоюзных соревнованиях, а также в международных соревнованиях по мотокроссу.
В конце 1980 года был подписан указ о разработки усовершенствованного мотоцикла «Восход-250 СКУ-5».
Он пришёл на смену «СКУ-4» 1978 года, у которого после этапа Чемпионата мира в Ленинграде обнаружился ряд серьёзных проблем, включая недостаточную длину и жесткость заднего маятника, жесткость рамы, ходов подвесок, а также меньшую по сравнению с конкурентами мощность двигателя.
Конструкторы Завода имени Дегтярёва заново переработали некоторые узлы, чтобы исправить указанные выше недостатки.
В «Восходе-250 СКУ-5» использовали приличное количество импортных комплектующих.
Это передняя телескопическая вилка фирмы Marzocci, амортизаторы Ohlins, передние и задние покрышки Barum, моторное масло Castrol, карбюраторы Jikov и Bing и генераторы Motoplat.
И это еще не всё: поршни, троса управления сцеплением и передним тормозом, топливные краны, запальные свечи и подшипники верхней и нижней головки шатуна, передние и задние грязевые щитки из капрона фирмы Nonfango.
На мотоцикл ставили одноцилиндровый двухтактный 250-кубовый двигатель с многоканальной продувкой цилиндра, который выдавал около 40 лошадиных сил при 8000 об/мин.
Цилиндр был изготовлен из алюминия, а внутрь была запрессована чугунная гильза.
Его комплектовали карбюратором Bing с центральной поплавковой камерой.
Часть деталей двигателя, включая картер и крышки, сделали из алюминия для снижения веса.
Из алюминия выполнили также задний маятник, реактивную тягу заднего тормоза, корпус воздушного фильтра, бензобак, тормозной рычаг и детали передней вилки.
Дуплексная рама с высокой жесткостью на кручение была сварена из высоколегированных стальных труб.
Пружинно-пневматические подвески у «СКУ-5» обеспечивали ход до 300 мм спереди и сзади.
Для снижения изгибающих нагрузок при торможении, переднюю вилку и маятник задней подвески снабдили длинными реактивными тягами. Тягу хорошо видно на фотке ниже.
Кроме этого в конструкции использовали специальное устройство, которое сохраняло постоянное натяжение цепи независимо от положения заднего колеса.
«Восход-250 СКУ-5» отличался повышенной надёжностью. По данным завода он выдерживал 7 кроссов и 15 тренировок перед ними.
Существовал также вариант мотоцикла для зимнего кросса, который оказался настолько удачным, что использовался спортсменами вплоть до 2000-х годов.
В 1982 году на мотоциклах «Восход-250 СКУ-5» сборная команда СССР победила в 7-этапных международных соревнованиях на «Кубок Дружбы» соцстран.
Это был пик развития мотокроссового спорта в стране: уже к концу 80-х годов в СССР стало поступать всё больше импортной техники, с которой продукция Завода имени Дегтярёва конкурировать не могла.
Последней кроссовой моделью стал мотоцикл «ЗДК-250 СК-8», разработанный в 1991 году.
«Восход-250 СКУ-5» выпускался с 1980 по 1984 годы. Всего за это время было сделано около 50 мотоциклов — мизерное количество даже по сравнению с другими кроссовыми моделями завода.
Выставленный в музее экземпляр находится в коллекции Николая Турбаева — местного мотоколлекционера, работавшего испытателем на ЗиДе.
Ранее мотоцикл принадлежал известному ковровскому мотоспортсмену Волкову Виктору Аркадьевичу.