Вчерашняя статья, в которой я рассказал про свой опыт покупки автомобиля в Чечне, вызвала большой интерес аудитории. Очень многие были сильно удивлены моим решением, другие были уверены, что с машиной есть какие-либо проблемы, третьи и вовсе не поверили в мой рассказ.
Я ни в коем случае никого не хочу осуждать, и даже по своему могу понять комментаторов. Еще несколько дней назад я и сам бы усомнился, что описанное мной может быть правдой.
Однако я рассказал все как было, ничего не прибавив, и не убавив. Дальше уже пусть каждый сделает свои выводы сам.
Больше всего скепсиса вызвало мое заявление об отличном техническом состоянии автомобиля. Люди писали, дескать на Кавказе ухоженных машин не продают, а все что можно найти в объявлениях, представляет из себя укатанный вусмерть хлам. Не знаю, откуда такие выводы, ну да бог с ними.
Может быть я и правда очень везучий, и на этот раз фортуна вновь не обошла меня стороной.
Однако есть одна хорошая народная пословица: Доверяй но проверяй.
По приезду в Краснодар я решил первым делом заехать в автосервис, чтобы сделать полную доскональную диагностику автомобиля, и выяснить, действительно ли с ним все в порядке, и не обманул ли меня предыдущий владелец из Чечни.
Чтобы получить максимально развернутое экспертное мнение, я решил записаться в знаменитый в узких кругах автосервис Шеви+.
Эти ребята уже почти двадцать лет занимаются американскими автомобилями концерна GM, и знают о них абсолютно все.
Если в моем Экспрессе есть какие-то недочеты, то тут их точно найдут.
Первым делом, провели компьютерную диагностику на дилерском оборудовании. Полный тест абсолютно всех систем обнаружил лишь одно единственную ошибку. К замене был приговорен лямбда зонд. И ЭТО ВСЕ !!!
Пропуски зажигания отсутствуют, форсунки работают без коррекции, АКПП в идеале, двигатель в идеале.
Но что самое удивительное, подтвердился заявленный пробег, который по данным самых разных блоков и датчиков составляет всего 121 000 километров. Для такого автомобиля это ничто.
Затем настала очередь диагностики подвески и всего, что находится под днищем автомобиля. Как уже говорил, проверили все предельно скрупулёзно.
Дошло до того, что снимали каждый суппорт и кардан, для полной диагностики.
На осмотр ушло больше двух часов времени, и в результате были обнаружены следующие недочеты.
- Требуется обслуживание задних суппортов. Манжеты направляющих порваны, но сами суппорта в полном порядке. Нужно просто поставить на место две резинки, стоимость 1200 рублей.
- Запотевание левого переднего привода. Требуется заменить пыльник.
- Низкий уровень масла в заднем мосту, при этом оно абсолютно новое. Просто долили на месте 200 грамм, и проблема была решена.
Собственно, на этом список неисправностей закончен. ЭТО ВСЕ, БОЛЬШЕ НИКАКИХ ПРОБЛЕМ В МАШИНЕ НЕТ !!!
Рама в идеальном состоянии. Ее не так давно снимали, пескоструили, красили. При сборке заменили все подушки и сайлентблоки. Другими словами, к машине даже при желании не придраться. Она в прямом смысле слова в великолепном состоянии.
В ДТП автомобиль не бывал, но есть пару крашеных элементов. Лобовое стекло неоригинальное, но это уже совсем мелочи.
Более того, абсолютно все технические жидкости оказались новыми. И антифриз, и тормозная жидкость, и масло в АКПП и мостах. Единственное, что пришлось поменять, это моторное масло.
По совету взял Мобил 1 DEXOS. Жутко дорогое, но вроде как очень хорошее. Отпишите в комментах, если что-то про него знаете.
Собственно, как-то так. Представляю как приуныли некоторые читатели, которые так надеялись, что машина окажется хламом с кучей проблем. Но нет, все диаметрально противоположно.
Хотите верьте, хотите нет, но и в этом мой новый друг из Чечни не обманул. Автомобиль в техническом плане в полном порядке.
Теперь буду с еще большим нетерпением ждать комментариев скептиков. Интересно, какие аргументы они найдут теперь?