По окончанию отпуска после второго курса обучения, наша курсантская эскадрилья попала в гарнизон Лебяжье, ЖД станция Петров Вал, между Волгоградом и Саратовом.
Житейские условия значительно улучшились, разместили в курсантское общежитие, комната на четыре человека. Из мебели - 4 стула, стол, четыре кровати, два встроенных шкафа для размещения обуви и одежды.
Рядом была летная столовая, где питались инструкторский и курсантский летный состав, Учебно-летный отдел (УЛО), где проходило теоретическое обучение.
Преподавательский и летный инструкторский состав проживали в ДОСах (дома офицерского состава) в Петровом Валу.
Приступили к изучению самолета МиГ-21Ф-13 (МиГ-21Ф). Первый отличался от второго тем, что кроме двух авиационных пушек 30 мм, имел на вооружение две самонаводящиеся ракеты с тепловым координатором К-13 (не секретное название), а секретное – Р-3с.
Влади́мир Алекса́ндрович Шата́лов — советский космонавт, генерал-лейтенант авиации. Дважды Герой Советского Союза (1969 — дважды).
Всю зиму мы изучали материальную часть, потом уже весной наземная подготовка, зачеты, допуска к полетам и контрольные полеты на МиГ-21УС.
Этот самолет уже был оборудован системой СПС (сдув пограничного слоя)для уменьшения посадочной скорости. В строевых частях появилась модификация МиГ-21ПФМ с СПС, под них и была сделана спарка, а так как наши боевые самолеты этой системой не обладали, то на щитке управления механизацией крыла кнопка «Убрано», кнопка «Взлет», кнопка «Посадка», нажатие на которую включалась СПС, была законтрена специальным хомутом, чтобы случайно не утопить их перед посадкой. Боевые самолеты были без СПС и учебно-боевые сделали так же.
Первый полет на МиГ-21УС – просто покорил взлетом на форсаже, своей скоротечностью, после полугодового перерыва, да и скорости совсем другие после Л-29. Вылетали все без особых напрягов. Не помню случаев, чтобы кому-то потребовались дополнительные контрольные полеты.
На старте висела стенгазета (в виде плаката) – «Они летают самостоятельно на сверхзвуковом истребителе!» и после каждой летной смены добавлялись фотографии курсантов, совершивших первый самостоятельный полет на МиГ-21!
Но случилась и первая потеря среди сокурсников... Волгоградский паренёк, Саша Л., при заходе на посадку, потерял скорость на 3-ем развороте, из аварийной ситуации вывести самолет не смог и погиб. Выполнял только 5-й самостоятельный полет на МиГ-21ф-13 по кругу ...
А какие были у меня инструктора! С благодарностью вспоминаю, кто учил меня летать три года в училище, долгих лет жизни тем, кто еще жив и пусть земля будет пухом, кто уже нет с нами …
Иванов Анатолий Александрович. Герой Российской Федерации (16.04.1997), заслуженный лётчик-испытатель СССР, заместитель начальника лётной службы ОКБ имени П.О. Сухого. В 1970—1979 годах он работал лётчиком-испытателем в ГК НИИ ВВС. С 1979 года Иванов работал лётчиком-испытателем на Московском машиностроительном заводе имени П. О. Сухого.
Первым поднял в воздух самолет Су-27ИБ, в последствии который был принят на вооружение, как Су-34, проводил испытания Су-25, в том числе в боевых условиях (был в командировке в Афганистан во время ведения там боевых действий советскими войсками). В общей сложности освоил и испытал 89 типов самолётов.
В 1970 году я закончил авиаучлище, и мне вручили лейтенантские погоны, в строевом отделе.
Предписание – явиться в распоряжение командующего 14 ВА, город Львов ПрикВО!
#авиация ссср #армия #ввс ссср #кача #авиационная техника #история авиации